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Nur müsste man die Ventile auch Steuern... Also: zweite Nockenwelle...

Oder: Steuerkette und zwei obenliegende Nockenwellen. Bei nem GX wär das echt zu viel Aufwand. Ich bin NC-Techniker, nen Zylinderkopf zu fräsen wäre machbar, nur der Umbau am Motorblock wäre nahezu unmöglich (es sei senn man ...

Solche Fehler schleichen sich nunmal ein, wenn man alles richtig machen will, und sämtliche Angriffspunkte für Klugscheißer ausschließen will, Spurstange und Co.

Meinen Beitrag habe ich übrigens editiert, nur zur Info. Kannst dein großes Maul wieder schließen. :] Du scheinst ein echtes Problem zu ...

Meine ECO-Motoren (drei an der Zahl) habe ich bei B&W in Emsbüren machen lassen, mit unterstützung von Schuurman BV. Ist aber auch schon alles ne Weile her, da ich mich mittlerweile im Formelsport bewege. Dieter Golz kann ich auch empfehlen, ihn kenne ich seit meinem Einstieg in den Kartsport ...

Ok, ich hab mich vertan. Also, hier jetzt an alle, KORREKTUR:

Um missverständnisse auszuschließen, ich beziehe mich jetzt explizit auf den GX 390 K1 SHQ4 sowie SXQ4.

Das Einlassventil hat einen Durchmesser von 35,0 mm, das Auslassventil hat einen durchmesser von 31,0 mm. Gemessen an der größten ...

Wir haben 4 Takte, also pro Arbeitsgang 2x OT.

Das mit den Körnerpunkten stimmt, danach kannste gehen.

Um nochmal etwas Elementarwissen reinzubringen:

1. Takt: Ansaugen
- Einlassventil offen, Kolben bewegt sich nach unten

2.Takt: Verdichten
-Beite Ventile zu, Kolben bewegt sich nach oben

3.Takt ...

An meinen Vorschreiber: Soll ich jetzt lachen oder weinen?

Wie ich schon sagte: Honda GX-Motoren sind Industriemotoren. Keiner der Konstrukteure bei Honda hat sich jemals Gedanken darüber gemacht, daß irgendjemand einen GX auf ein Kart bastelt.
Die Motoren sind eigentlich dafür gemacht, mit ...

Mal mein Statement zum ECO: Ich bin seit 1991 aktiver Kartfahrer, und kenne den ECO seit der ersten Stunde. In meinem Team läuft ECO Nr. 12 (Seit Start der Gußserie, also fast einer der ersten).

Alles in allem ist der ECO ein sehr stabiler Motor, wenn die Parameter stimmen. Damit meine ich ...

Frag im Kartshop nach Wolfgang, da bekommst du garantiert eine fachkundige Antwort.

Ich bin seit 1989 im Kartsport tätig, habe unter anderem Zweitakter und Viertakter gefahren, über 8 Jahre mit dem GX 390. Diesen Motor kenne ich wirklich auswendig, möchte sogar behaupten, diesen blind zusammenbauen zu können.

Einen unserer 390er haben wir (mein Vater, mein Bruder, meine Tante und ...

Die Sache mit dem Schwungrad ist mit Vorsicht zu geniessen, ohne daß ich meinem "vorschreiber" etwas will. Nur habe ich es in meiner langen Karterfahrung schon erlebt, daß sich Leute die Schwungscheiben der GX- Motoren von innen ausgedreht haben, das heißt, daß die inneren Verstärkungen entfernt ...