Honda GX 390 mit 26 PS und Bing Vergaser wie ist die Position der Nockenwelle und Nebenwelle HILFEEE

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Sa 29. Dez 2007, 19:32

kartdriver das geht ganz einfach, nimste nen eding und schreibste pber beide ventile EINLASS drauf

Roman1000 · Beitrag von **Roman1000** » Sa 29. Dez 2007, 20:01

Solche Fehler schleichen sich nunmal ein, wenn man alles richtig machen will, und sämtliche Angriffspunkte für Klugscheißer ausschließen will, Spurstange und Co.

Meinen Beitrag habe ich übrigens editiert, nur zur Info. Kannst dein großes Maul wieder schließen. :] Du scheinst ein echtes Problem zu haben, sonst würdest du mich ja nicht dauernd so angehen. Wenn du keine Fehler machst, ist das wunderbar, aber anderen (Nicht- Übermenschen) kann das mal passieren. Halt dich etwas zurück, deine hirnlosen Kommentare bringen hier echt niemanden weiter. Ich versuche zumindest, hier etwas Hilfe zu geben. Aber wenn das von dir nicht erwünscht ist, kann ich es auch gerne lassen.

Ich habe es dir schon einmal geschrieben, daß es mir Spaß macht, meine Erfahrung zu teilen, nur wenn es immer wieder darauf hinausläuft, daß Menschen wie Du mich hier immer wieder so angehen, werde ich meine Zeit anderweitig verbringen. Ich wollte mir ja deine geschriebenen Beiträge mal ansehen, ich lasse es aber lieber, kommt bestimmt nicht viel bei rum.

Falls du mich jetzt beleidigen willst, weil du es nicht ausstehen kannst, daß jemand über Menschen wie dich mal die Wahrheit schreibt, kannste das gerne machen, aber muss ja nicht hier im Forum sein.

Ach ja, an die Forum- Admins: Dieser Beitrag kann meinetwegen gerne gelöscht werden. Ich poste nicht gerne off-topic, aber jetzt musste es mal sein.

Kartdriver · Beitrag von **Kartdriver** » Sa 29. Dez 2007, 21:24

Ich will keinen angreifen hier ,aber da wir schonmal bei dem Thema sind
"2 Einlassventile " es müsste rein Theoretisch möglich sein sowas zu bauen ,man müsste nur einen Zylinderkopf selbst anfertigen(oder anfertigen lassen) wo 4 Ventile rein passen

Roman1000 · Beitrag von **Roman1000** » Sa 29. Dez 2007, 21:41

Nur müsste man die Ventile auch Steuern... Also: zweite Nockenwelle...

Oder: Steuerkette und zwei obenliegende Nockenwellen. Bei nem GX wär das echt zu viel Aufwand. Ich bin NC-Techniker, nen Zylinderkopf zu fräsen wäre machbar, nur der Umbau am Motorblock wäre nahezu unmöglich (es sei senn man fräst sich einen passenden dazu

)

Grüße

Roman

Zash · Beitrag von **Zash** » So 30. Dez 2007, 22:32

lass den Spurstange, der hat einfach ein dickes, unglaublich schwieriges und forderndes Problem:

SICH SELBST

Du triffst hier im Forum immer wieder auf seine unvorstellbar wertvollen, zur Sache enorm beitragenden Beiträge deren Durchlesen mir immer wieder die Frage aufgibt:

Warum geht mit ihm nicht jeden Abend jemand in die Kneipe und hält ihn von der Tastatur fern.......

schröder · Beitrag von **schröder** » So 30. Dez 2007, 23:29

@spurstange
@roman1000,

muss Liebe schön sein. Haut euch doch nicht immer..., geht doch auch anders. Aber durch solche Beiträge lebt dieses Forum. Peinlich ist aber schon, wennich meinen eigenen Beitrag von der technischen Seite editieren muss.

Mein Rat; schreibt doch einfach nur zu den Themen, zu denen Ihr aufgrund eurer Erfahrung etwas Positives beitragen könnt. Und alles wird gut.

Schröder

schröder · Beitrag von **schröder** » So 30. Dez 2007, 23:40

Original von Kartdriver
Ich will keinen angreifen hier ,aber da wir schonmal bei dem Thema sind
"2 Einlassventile " es müsste rein Theoretisch möglich sein sowas zu bauen ,man müsste nur einen Zylinderkopf selbst anfertigen(oder anfertigen lassen) wo 4 Ventile rein passen

Hallo Kartdriver,

geht nicht, glaub es mir. Nicht der Kopf, sondern der Ventiltrieb ist das Problem. Ausserdem ist es unsinnig, einem Motor, der zum Antrieb einer Rüttelplatte oder einer Wasserpumpe im Nirgentwo konzipiert worden ist ein High-Tech Tuning zu verpassen. Der Aufwand (Zentrifugalschmierung, keilgesicherte Ventile, Alu-Stösselstangen mit geänderter Führung, grosse Ventile nebst überarbeitetem Ansaug- und Auslasskanal, andere Ventilfedern, Kolben ohne Mulde sowie angepasster Kopfdichtung) kostet hinsichtlich der Wartungsintervalle und dem Verschleiss mehr als ein fertiger Motor, der für diesen Einsatz gedacht ist.

Schröder

Hahnefeld · Beitrag von **Hahnefeld** » Di 18. Mär 2008, 19:59

hallo leute.
ich muss das thema noch mal aufgreifen.

habew den motor auf.
390
sehe die kurbewelle mit der körnung beim ot .
körnung rechts zu den stößeltellern.
nockenwelle mit körnung zu der kurbelwelle.
so und nun die ausgleichswelle.
da ist auch eine körnung. aber direkt keine mehr an der kurbelwelle.
bedeutet das, dass alle drei körnungen eine linie ergeben müssen?

zweite frage.
ich habe an der nockenwelle eine metallvorrichtung mit gewicht und feder.
durch die drehkraft wird das gewicht nach aussen gedrückt. die feder zieht es wieder bei.
was ist das?
schmierung????

lieben gruß
carsten

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Di 18. Mär 2008, 20:28

Hallo

die Feder sollte zum erleichtern des startes sein

Und zur Ausgleichwelle die passt nur 3 mal rein und wenn die drinne sitzt könnten die Körnerpunkte eine Linie ergeben

sonst musste einfach probieren die Welle reinstecken und drehen wenn sie an die Kurbelwelle haut einfach einen Punkt weiter drehen bis es passt

Mfg

3r-racing · Beitrag von **3r-racing** » Mi 19. Mär 2008, 08:14

Hallo,

die Feder und das Fliehgewicht sind dazu da, daß das Auslassventil beim starten weiter geöffnet ist. Das soll Rückschläge auf den Seilzugstarter vermeiden.

Das mit der Ausgleichswelle solltest Du schon genau einstellen.
Mit probieren wird das nix !!!

Auf der Kurbelwelle sind 2 Markierungen. Einmal die für die Nockenwelle und einmal die für die Ausgleichswelle. Mach die Kurbelwelle richtig sauber, und du wirst die Markierung für die Ausgleichswelle auch noch finden. Die ist viel kleiner als die andere und kommt einem Muckenschiss gleich.

Fakt ist: Wenn die Ausgleichswelle nicht auf der richtigen Position eingebaut wird, dann hast Du wirklich eine Rüttelplatte.

Gruß Randy