revolutionären 4t motor für die DMSB Bambini Kartserie

42er · Beitrag von **42er** » Mo 24. Okt 2011, 19:16

Nabend.
Mal zu dem Vorwurf, bei uns (VT250) wird beschissen und nicht kontrolliert.
Es wird kontrolliert. Selbstverständlich gibt es Leute, die trotzdem versuchen, irgendwie am Reglement vorbeizukommen, so wurden zum Beispiel drei Vampire-Junioren disqualifiziert weil sie mit zu leichten Ventilen gefahren sind.
Es werden Motoren zerlegt, Spritproben genommen und Kupplungszeitpunkte gemessen, um nur drei Beispiele zu nennen.
Zur Konkurrenzfähigkeit: Beim Silberpokal war der schnellste VT250 0,04 sec langsamer als der schnellste KF2, auf denselben Reifen (Dunlop DEM). Wir sind mit 165 Kilo gefahren, bei den KFs weiß ich es nicht, ich nehme an Standard.
So viel dazu,
Onno

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Mo 24. Okt 2011, 19:32

ja jetzt fang nicht hier an mit vt250 genau so schnell wie KF2. auf so nem level ist der fahrer immernoch von entscheidung. das sit keine DKM wo es um hundertstel geht.

außerdem war der schnellste KF bei 48.8 ihr wart bei 49.3 ich würd sagen eher ne halbe sekunde.

42er · Beitrag von **42er** » Mo 24. Okt 2011, 20:10

@Atom11k:
Musst schon dieselben Rennläufe nehmen.
Im ersten Lauf bin ich ausgefallen.
Im zweiten Rennlauf dann 49.08 (KF2) gegen 49.12 (VT250). Letztes Jahr bin ich mit denen zusammengefahren, der Kranz steht hier auf dem Schrank. Und wenn man wie dieses Jahr das ganze Rennen hinter irgendwelchen DD2 (Nein, die sind nicht schneller als wir. Und nein, das liegt nicht an den Reifen, die Mojo sind da keine Ausrede) festhängt, weil einem im ersten Heat die Stehbolzen hinten links abgerissen sind, kann man nicht schnell sein, meine beste war in Runde 14 von 15.
Die Zeiten:
KF2:
Quali
Lauf 2
VT250:
Quali
Lauf 2
Auf die Diskussion lasse ich mich jetzt mal ein.
Onno

Struppi · Beitrag von **Struppi** » Mo 24. Okt 2011, 21:07

Hi,

Warum , fährt man diesen Motor hier nicht?

TKM , in England wird der gefahren.

bei Raceworld.tv(leider, gibts den Sender nimmer) , habe ich diese Teil gesehn , darum bin ich mit den RK1 , etwas durcheinander gekommen.

der worldformula wird auch in England gefahren.

hier zum TKM:

http://www.tal-ko.com/k4s.html

lg , auch was Revolutionäres , :ironie:

struppi

schröder · Beitrag von **schröder** » Mo 24. Okt 2011, 22:06

Original von Nero
in das Worldformula Drama wollt ich auch gar nicht einsteigen. Reparatur hin oder her, wenn ich bedenke das ein neuer Zylinderkopf etwas über 100 euro kostet, erscheinen mir die fräsereien und Reparaturen als Ausrede.

Und bei einem neuen Kopf müssen die Ventile nicht eingeschliffen werden

?

schröder · Beitrag von **schröder** » Mo 24. Okt 2011, 22:11

Original von 42er
@Atom11k:
Musst schon dieselben Rennläufe nehmen.
Im ersten Lauf bin ich ausgefallen.
Im zweiten Rennlauf dann 49.08 (KF2) gegen 49.12 (VT250). Letztes Jahr bin ich mit denen zusammengefahren, der Kranz steht hier auf dem Schrank. Und wenn man wie dieses Jahr das ganze Rennen hinter irgendwelchen DD2 (Nein, die sind nicht schneller als wir. Und nein, das liegt nicht an den Reifen, die Mojo sind da keine Ausrede) festhängt, weil einem im ersten Heat die Stehbolzen hinten links abgerissen sind, kann man nicht schnell sein, meine beste war in Runde 14 von 15.
Die Zeiten:
KF2:
Quali
Lauf 2
VT250:
Quali
Lauf 2
Auf die Diskussion lasse ich mich jetzt mal ein.
Onno

Hey Onno, unserer Benjamin im Team hat aber mit seinem KF3

das Finalrennen angeführt. Bis er, gut, gegen eine 10 Sekundenstrafe, entsorgt worden ist.

Bin aber bei dir; du warst richtig schnell im Oppenrod.

2TTuner · Beitrag von **2TTuner** » Mo 24. Okt 2011, 22:32

ok du hast noch keine Sitze neu gemacht.

Zwischen einschleifen der Ventiele und anfertigen von Ventilsitze ausdrehen anders anfasen und einpassen und Ventiele nachdrehen und anpassen, ist das neue ventil in einem neuen Ventielsitz ein Klacks keine halbe Stunde. Wenn du länger brauchst haste langsame Hände.

42er · Beitrag von **42er** » Mo 24. Okt 2011, 22:34

Ich weiß, Schröder, aber es ist ja nun nicht mein Problem, ob KF3 oder KF2

Vielen Dank für die Blumen übrigens

schröder · Beitrag von **schröder** » Mo 24. Okt 2011, 22:51

@ 2TTuner

Aber erlaubt sind nach B&S beide Varianten. Nur der Eine hat das passende Material und der Andere Blasen an den Händen.

Darum geht es doch. Klar, der optimiert gestaltete Ventilsitz hat Vorteile.

Nur waren die Buben, denen der Motor aus Berlin nicht mehr zur Verfügung gestanden hat, im Warm-up am Sonntag mit Motoren, gemacht in NRW, auch wieder vorne.

Ich hab´noch keine neuen Sitze gemacht? Wenn du das sagst, wird es wohl so sein.

Und wegen bis zum Schaft; steht da irgend etwas im Reparaturhandbuch, wie genau der Ventilsitz zu bearbeiten ist?

Nicht falsch verstehen. Ich bin auch gegen Vorteilsnahme durch "zwischen den Zeilen lesen".
Das Problem ist und bleibt bei der WF die Diskrepanz zwischen Reglment und Wartungsanweisung. Hier ist der ADAC gefragt. Also ein Appell an alle Offiziellen:" Erst lesen, dann Unsinn niederschreiben".

2TTuner · Beitrag von **2TTuner** » Mo 24. Okt 2011, 23:04

Ein Regelment ist für mich ein Regelment. Und Wartungshinweise hat für mich nichts mit einem Regelment zu tun. Es wird seinen Grund haben warum die Köpfe jetzt bezahlt.
Ich denke auch, dass die Offizellen nicht voll durchgreifen wollten, weil sie dann eine ganze Klasse geschlossen hätten.
Naja ist ja auch egal, eigentlich ist das nicht das Thema hier.
Mich persöhnlich ärgert es, dass ich als Händler den Eltern solche Klassen abraten muss. Oder willst du mal deinem Kind erklären dass es nur gewinnen kann wenn beschissen wird. Tolle Erziehung.
Oder man sagt nichts zu dem kleinen und steht dannn da und muss Ihm erklären warum er seinen Pokal doch nicht bekommt.