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Stimmt, eigentlich sind die Achsen Hohlwellen, weil sie sich mit bis zu 2700 1/min drehen und ein Moment übertragen.
Im elastischen Bereich sollte die Dämpfung ebenso wie der E-Modul gleich sein, egal ob vergütet oder nicht (mein Kenntnisstand).
Ich hab mal statisch die Durchbiegung ausgerechnet ...

Primär war der Vergleich von Achsen mit gleicher Wandstärke (2mm). Dass eine Achse mit größerer Wandstärke auch biege- und torsionssteifer ist, ist klar. Nicht nachvollziehbar ist hingegen, wenn Hersteller bei gleicher Wandstärke von verschiedenen "Achs-Härten" im elastischen Bereich sprechen, da ...

Bingo, nach den Regeln der Physik wird die Biegesteifigkeit im elastischen Bereich nur durch den E-Modul und die Wandstärke bestimmt. Wenn man die unterschiedlichen Angaben der Hersteller sieht, ist das alles nicht ganz nachvollziehbar, es fängt schon damit an, was man unter dem Begriff "Härte ...

1. Die letzte Frage kam von DrDre. Er ist nicht der Themenersteller der die Begriffe wie DAI, SAKC oder KTWB in den Raum geworfen hat. Zudem wissen wir bei DrDre auch nicht, welchen Motor er fährt.

@ PSE
Bei deinen ganzen Infos hast du vergessen zu erwähnen, welchen Motor du meinst. Reden wir ...

Die Frage war nach DAI-Trophy, SAKC und KTWB.
Wir waren überall dabei und haben noch nie an einem Renn-WE einen Kolben wechseln müssen, weil das Kolbenbild immer gut war, also ohne Detonationen und es wurden damit sogar Rennen und eine Meisterschaft gewonnen. Man muß die Motoren nicht immer extrem ...

Mit dem K28 Setup sollte er eigentlich höher drehen als 14.500. Wenn er dazu noch zu wenig Sprit bekommen sollte, müsste er ja noch höher drehen.

Im direkten Vergleich bei gleichen Umgebungsbedingungen wäre die o.g. K98er Bedüsung viel zu mager im Vergleich zur K28er.
Die K28er wäre eigentlich fast ideal gewesen, aber warum dreht der Motor dabei nur 14.500 1/min. auf dem Bock bei Kerbe 2,5? oder war das bei Kerbe 4?
Schau mal die Zündung an ...

@rolandw

Gefahren wurde in Kerpen bei 15 Grad Celsius.
Ich werde nochmal ein fetteres Setup testen

@RKS Engines


DQ269 , K28 2 und 3 Clip, B52 und 55 Schieber hab ich auch mal probiert - kein Unterschied.
Mit der K28 hatte ich immer sehr hohe Abgastemp über 700 grad gehabt. Dann bin ich ...

So wie ich das interpretiere, geht es primär um eine Gewichtsreduzierung (Bild mit Waage), ergänzend kommen dann noch Anfasungen am Kolbenhemd hinzu.

Eine Lebensdauer von ca.1500km für die Kurbelwellenlager ist normal ein Unding. Dass die Dinger so früh die Flügel strecken liegt vor allem an 2 Faktoren: 1. Schmierung und 2. Anschmiegungen/Schlupf. Ich betrachte diese kurze Lebensdauer deshalb nicht als Ermüdungslebensdauer, sondern als ...