Dkm – Kf1

kaiGB · Beitrag von **kaiGB** » Di 16. Mär 2010, 20:51

Wie sieht denn die Teilnahme bei euch in Deutschland aus?

Die britische Äquivalente scheint total zusammenzubrechen: http://www.karting1.co.uk/news/news-2/i ... -to-rotax/

Der Autor ist alles andere als ein Rotax-Freund aber kommt zu dem Schluss, dass Rotax die KF-Klassen ersetzen sollte.

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Di 16. Mär 2010, 21:03

Die DKM fährt schon seit dem letzten jahr KF2 Motoren. seit dem geht das.

Nur bei Chassis ist es geblieben, dass Chassis nicht homologiert sein müssen.

Die KF durch Rotax zu ersetzen wäre falsch. Alos in Deutschland zumindest haben die KF motoren ihe Akzeptanz. In England ist es natürlcih was anderes weil die Rotaxe dort viel populärer sind.

Du musst bedenken dass in deutschland es knapp 20 Rotax service center gibt. in england über 40!!!

Bobbycar35 · Beitrag von **Bobbycar35** » Di 16. Mär 2010, 21:07

Da die DKM auch mit eine der angesehenste Serie in Europa ist und die KF nun mal die Internationalen Motoren sind, wird es nie einen umstieg auf Rotax geben. Ich behaupte jetzt sogar mal ganz stark das es einfach zu wenige Engländer gibt die da KF fahren und es werden wohl kaum welche aus Frankreich, Holland, DL etc. bis dahin anreisen.

Mach1Kart · Beitrag von **Mach1Kart** » Di 16. Mär 2010, 22:02

Der Autor ist ein erklärter KF-Gegner, der von guten alten Zeiten und luftgekühlten 100ccm-Motoren träumt und das bei jeder passenden oder unpassenden Gelegenheit lauthals zum Ausdruck bringt. Wir hatten diesbezüglich ein paar hitzige Diskussionen im amerikanischen Forum.

Wie schon erwähnt wurde war die Abschaffung der KF1 in der DKM sinnvoll. Das Entwicklungstempo im KF-Bereich ist (noch) enorm und die sehr "freie" KF1 wurde praktisch der Nachfolger der früheren Super-A, die ja auch nur noch international fuhr. Mit KF2 funktioniert es (noch) recht gut, wobei die Teilnahme von vielen ausländischen Fahrern - wie schon erwähnt - der DKM definitiv hilft.
Allerdings vergißt der Autor ein paar Sachen. Erstens hat dieses ach so schlechte englische KF-System ein paar richtig gute Fahrer hervorgebracht, die momentan international abräumen. Zweitens ist das Rotax-Niveau in England wesentlich höher als z.B. in Deutschland. Und drittens wären sicherlich einige Rotax-Fahrer schwer frustriert, wenn eine Reihe DKM-Fahrer und Teams mit ihrem KnowHow plötzlich in der RMC antreten würden...

schröder · Beitrag von **schröder** » Di 16. Mär 2010, 22:31

Wenn der Rotax die KF ablöst, dann laufe ich nackig um den Weihnachtsbaum

So ein Schmarn.

Schröder

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Di 16. Mär 2010, 22:33

ja in england sind die kurz davor

Sonikracing · Beitrag von **Sonikracing** » Di 16. Mär 2010, 22:38

Das wäre dann ja ein Markenpokal. Soetwas wäre doch unsinn.
Meine Meinung jedenfalls.

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Di 16. Mär 2010, 22:41

im Endeffekt geht es doch um den Fahrer der siegen soll und aufsteigen. Es wäre natürlich nicht so prickelnd einen Markenpokal als höchste Kartklasse. Aber wenn das den Besten fahrer hervorbringt und den Zweck erfüllt. Siehe Ben Cooper mit Rotax angefangen alles domminiert selbst die Grand Finals und jez sehr erfolgreich bei den SKF/KF2 dabei

schröder · Beitrag von **schröder** » Di 16. Mär 2010, 22:45

@ Atom1kk

Du hast das Gesetz der Wirtschaft vergessen.

Ben Cooper; ein guter Fahrer ist mit allen Motoren schnell.

Warum ist es aussergewöhnlich, dass ein guter Fahrer, der vorher mit dem Max unterwegs war, jetzt bei den Rennmotoren auch vorne dabei ist?

Schröder

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Di 16. Mär 2010, 22:53

Das meinte ich ja, im endeffekt kommt es drauf nicht an womit man fährt damit man nach oben kommt wenn man gut ist.

Aber ja die Wirtschaft macht einen Strich durch die Rechnung.