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Nachdem nun auch alle Teile für die Bremsen eingetroffen waren, ging es mit der Baustelle weiter. Die Manschetten von der Ente passen in den hinteren Sattel perfekt rein, somit ist er komplett.
Ich hab mir mittlerweile angewöhnt, ältere aufgearbeitete Bremsen einer einfachen Druckprüfung zu unterziehen. Anstatt der Anschluss-Verschraubung für die Bremsleitung setze ich einen Festo Anschluss für Pneumatikschlauch. Das ganze mit Druckminderer und Manometer in der Firma an die Druckluft Ringleitung ran und mit 5bar abdrücken. Wenn das ganze dann noch mindestens 10min den Druck konstant hält, ist es später auch dicht.
Zum Glück war die Bremse hinten in sehr guten Zustand, bis auf die fehlenden Manschetten hatte ich damit wenig Arbeit, abgesehen von der langen Suche im Netz.

Bei den vorderen Bremsen war der Auwand größer. Nachdem da nun auch die bestellten Sachen eintrafen, konnte ich mich wieder dieser Baustelle widmen. Manschetten gab's in der E Bucht für schmales Geld, Standartmaß, kein Problem. Beläge...? Weder für Geld noch gute Worte irgendwas, was passt. Also wieder improvisieren. Beläge vermessen und dann wieder Netzrecherche. Letztendlich bin ich bei Mondokart fündig geworden, was als Basis taugt. Laut Ampel super Verfügbarkeit des Artikels. Also 4 bestellt. Geliefert wurden auch 4, aber scheinbar ist es den Jungs egal, ob das vier gleiche Beläge sind. Waren gerade mal 2 Stk identisch. Wie auch immer...

Form übertragen, ab auf die Fräse und weg mit dem Zeug, was stört...

Neue Bohrungen mussten nun noch eingebracht werden. Die Beläge waren beidseitig mit M4 Inbus Schrauben befestigt, wie das auf der Kolbenseite funktioniert hat, erschließt sich mir bis heute noch nicht plausibel, da diese Seite mit 6er Durchgangsbohrung versehen sind. Da lag es eh nah, auf Federrückstellung umzubauen.
Nachdem ich alle Beläge gebohrt und mit Gewinde versehen hab, hab ich sie probeweise eingebaut ob alles passt.
Hierbei fällt dem aufmerksamen Leser auch auf, das ein blauer Belag über nur einen Schlitz verfügt, die beiden anderen über drei.

Final hab ich dann die Stärke der Beläge, der Scheibe und die Breite des Sattels vermessen und ausgerechnet, was ich an Belagstärke abnehmen muss.

Weiter ging es nun mit Beläge anpassen. Stärke auf der Fräse passend runter nehmen, keine schwere Übung.

Als Befestigung für die Beläge auf der Kolbenseite habe ich M6 Inbusschrauben mit Schaft genommen und entsprechend abgelängt. Bei meinem Test mit durchgehenden Gewinde, hakte die Feder etwas in den Gewindegängen. Auf dem Schaft bewegt sich das nun alles geschmeidig.

Nun ist die vordere Bremse mechanisch soweit fertig und probemontiert. Läuft alles, wird funktionieren. Da bin ich überzeugt. Jetzt kann ich dann die zugehörigen Anbauteile wie Naben, Scheiben etc alles wieder aufarbeiten.