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Ist aber ein sehr zickiges Chassis nicht ganz leicht einzustellen. Wenn viel grip ist muss man aufpassen

Natürlich ist ein 2 Takt Vergaser was anders als am PKW.
Auch wir haben irgendwann einmal angefangen und haben uns durch das
Vorgehen nie einen Motorschaden eingeholt. Natürlich sollte man sich
vorher mit der Funktionsweise des Vergasers vertraut machen und nicht
blind drauf los schrauben. Wenn man sich unsicher ist kann man den Vergaser auch von Zeit zu Zeit nochmal in die Hände eines Fachmanns geben. Ich denke, nur wenn man sich selbst eingehend mit der Materie beschäftigt und nicht alles immer nur abgibt, kann man aufkommende Fehler entdecken und somit mögliche Schäden verhindern.

Wir haben den Vergaser nie nur abgedrückt. Der Vergaser wurde nach jedem Tag aufgeschraubt und komplett gesäubert und trocken gelegt. Stichwort Ölrückstände.Deshalb haben bei uns die Komponenten im Vergaser immer richtig lange funktioniert. Beim reinen Abdrücken bleibt trotzdem ein Gemischfilm auf den ganzen Komponenten.

Den oberen Teil (die zwei Membranen und die Dichtung) haben wir jedes Mal gereinigt. Von Zeit zu Zeit auch das Ventil.
Natürlich hat Pehaha recht, dass beim Abdrücken darauf zu achten ist wie der Vergaser reagiert und auf macht. In deiner Situation würde ich dir raten den Vergaser mal von einem Fachmann checken zu lassen und dir daheim in Ruhe selbst anzuschauen, wie der Vergaser beim Abdrücken öffnet.
Dabei ist uns aufgefallen, dass es einen Unterschied gibt ob der Vergaser trocken oder voll Gemisch steht.

Wegen dem Gaser hat er schon Infos, und am besten läßt er sich das beim Hemkemeier zeigen. Problem ist nur......haben die Fachmänner immer gerade Zeit dafür.

Am Besten ist immer, man hat jemanden, der einer unter die Fittiche nimmt.

Bremse entlüften....Ralf...du hast vergessen, nach dem Spritze rausdrehen, muss man etwas wieder absaugen !! Es muss ein Luftpolster über dem Kolben sein. Du weißt ja ...keine Ausgleichsbohrung. Wird die Bremse heiß, geht sie von alleine fest....außer er hat viel Lüftelspiel.

oh.....ja...verdammt...haste Recht.....
hab ich vergessen........

ich zieh immer mit dem Lappen ,mit dem ich saubermach, etwas raus.....
man sieht das ja ....braucht nur ein ganzklein wenig Platz sein....


Das mit dem Festgehn ,musste ich nämlich auch auf die harte tour lernen.....

und das fühlt sich dann an ,als würd der motor festgehn....

was war ich froh ,wie ich gemerkt hab ,was da bremst......

Ich hatte damals, Neuling, meinen Neffen fahren lassen, der hatte den Fuß zu viel auf der Bremse....ist dann mit aller Gewalt noch in die Box gefahren........Kupplung war dann auch noch im Eimer....darum Kamm, Frau, Auto & Kart verleiht man nicht

Genau so ist das.

Hallo

Teile für das Gillard Chassis und die Bremse bekommst du bei MSR racing in Essen oder bei PDB.

Gruß

Bernd

Hallo zusammen,

bei uns ist nun die nächste Frage aufgetaucht. Es hat sich leider rausgestellt das so ein Direktantrieb im Moment noch nicht so das Richtige für unseren Sohnemann ist. Er muss doch noch etwas mehr zulegen um sein Kart auch mal selber ans Laufen zu bekommen.

Bis dahin würden wir das Kart gerne umbauen auf "Kupplungsbetrieb". Was für ein Motor wäre zu empfehlen und geht das eigentlich so ohne weiteres?

Bitte nicht rummeckern und auf die Suchfunktion verweisen. Ich würde ja gerne selber danach suchen, aber ich habe echt keinen blassen Schimmer, nach was ich da suchen muss. Ich weiß nur das wir dann einen externen Starter benötigen. Mir geht es aber darum zu erfahren welcher Motor auf die Charlotte passt und welcher Motor zu empfehlen wäre. Auch Preis- Leistungsmäßig. Und vielleicht hat ja sogar jemand den passenden Motor gleich mit im Angebot.

Da passt so ziemlich vieles drauf! Solange der Motor und die Bohrungen vom Bock übereinstimmen.

Kauf ihm einen 100er Junior motor. Für den Anfang wird das ausreichend sein.

Lg

Ah ok. Besten Dank. Dachte die Junioren sind eher was für Leichtgewichte. Sohnemann hat aber schon so seine 76 Kilo.