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Wenn man so professionell Tuningmotoren macht wei der Diegowie oder Schütte, dann sollte denen sowas eigentlich bekannt sein da man sowas eigentlich auf dem Prüfstand simuliert.
Dass heißt man muss testen, wann der auseinander fliegt und den motor dementsprechend Kostruieren.
Das bedeutet wenn jeder bei einer bestimmten drehzahl auseinander fliegt müssten die eingentlich auch einen Drehzahlbegrenzer einbauen.
Da die das aber nicht machen behebst du mit einem Drehzahlbegrenzer nur die Symtome aber nicht die Ursache für so einen Schaden. Wenn jetzt aber irgendwo eine Ursache dafür vorliegt, z.B verschlissene Lager, dann verschiebt sich diese mit der Zeit auch in niedrigere Drehzahlen da Lager ja immer weiter verschleißen.
Die Abregeldrehzahl ist bei diesen Motoren ja durch Ventilflattern gegeben bei dem eigentlich auch nichts kaputt geht.

Ich emfehle dir bei den Tunern Nachzufragen und denen mal dein Problem zu schildern. Da bekommst du Infos die wirklich was taugen, weil die eben jahrelange Erfahrung haben.

Ich hab mal einen getroffen der hatte alles selbst umgebaut.
Der Ventiltrieb war mit Fiat Kipphebeln, leichteren Ventilen und selbst gehärteten Stößelstangen umgebaut und der sagte sein Motor dreht über 10000 1/min. Der hatte auch eine andere Ansauglänge. Und ein sehr langes Ansaugrohr mit eher kleinem Vergaser.
Ich war da etwas skeptisch aber die Kipphebel hab ich gesehen die sahen sehr stabil aus. Und Ich hab ihn fahren sehen der Motor ging wirklich gut.

Ich meinte in der Ecke von Wange/Hubzapfen.Wenn du alles verbaut hast dann auch eine scharfe Nockenwelle und da mußt du die starken Ventilfedern fahren.Hast du die Punkte auch ubereinander Kurbellwelle/Nockenwelle/Ausgleichwelle nicht das es um 1 Zahn versetzt ist.

Wenn man dort weiter ausschleift, wird aber doch die Lauffläche vom Pleuellager breiter. Ist das nicht ein Problem?

Ob die Punkte übereinander liegen kann ich nicht sagen, da ein Motorenbauer aus meiner Umgebung den gebaut hat, aber ich denke schon. Er sagte zwar, den Zylinderkopf lasse er beim Schütte machen, aber die Ventile sahen anders aus, vielleicht aus einem größeren Motor der Honda GX- Baureihe. Auf dem Teller stand unten "Made in Japan" drauf.

Also (wahrscheinlich) keine Schütte- Ventile, zu hohe Drehzahl und falsches Ventilspiel...