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@mistered: Kann der Motor auch nicht mehr verplombt werden, wenn es ein Rotax Fachbetrieb so instand setzen würde, wie ich es beschrieben habe??

Und wenn nein, wieso nicht?

PS: Ist nur ne interessehalber Frage.

So weit ich das weiß, darf der Motor nicht bearbeitet werden. Und das ist hier ja mit Auftragsschweißen der Fall. Auch neu beschichten z.B. ist nicht. Aber da kann er ja mal genaueres in Emsbüren erfragen. Ich wollte das nur zu bedenken geben.

mal so nebenbei.....

Ich schweiße nur mit Sauerstoff und Acetylen Gasleitungen und Ähnliches. Da *verzeiht* sich der Werkstoff um Millimeter. Mit was wird denn der Motor geschweißt? Gibt es da keine Verformung?

das kannman mit WIG oder mit MIG hab das schon paarmal gemacht an motoren und getrieben sollte bloss von jemanden gemacht werden der nen plan davon hat. ich würde WIG vorziehen

Also ich hätte Angst, die Gehäusehälfte könnte sich verziehen, wenn es geschweißt wird.
Ich würde zunächst schauen, wieviel Gewinde noch gut ist. Wenn noch eine Gewindelänge entsprechend dem 2-fachen Durchmesser des Stehbolzens vorhanden ist, würde ich das einfach so lassen, oder mit Kaltmetall reparieren.
Irgendwie müssen da ja Scherspannungen auftreten, dass es zu so einem Schaden kommt, oder?
Da es ja noch jemand gibt, der dasselbe Problem hat, scheint mir das der Fall zu sein.

so weit ich weiß, wird da nur eine 6 cm langeSchraube reingedreht, an der dann der Kettenschutz befestigt wird. Ausbrechen passiert nur, wenn da gewalt einwirkt. Drauftreten oder so. Hat sich aber mit Vollkettenschutz erledigt. Ist da nichts undicht kanns auch so bleiben

danke für die Antworten.

Ich werde es mal mit Flüssigmetall probieren, falls es schief geht bin ich eines besseren belehrt ( auch wenns ein wenig glückspiel ist ).

Vorsichtshalber werde ich aber mal den Zylinder abschrauben, ich weiß echt nicht wie viel Gewinde noch vorhanden ist. Rechts unter dem gebrochenden Stück verläuft ein weiteres Gewinde. Inwiefern die sich schneiden weiß ich nicht.