Problem mit zündung beim x30

keppracing · Beitrag von **keppracing** » Di 2. Okt 2007, 20:32

Servus Racer,

war gestern auf der Kartbahn und hatte eine NGK 09 drin, motor lief auch die ersten runden nach der pause aber nicht mehr sprich vollgas motor kam ins stottern und schliesslich ging er aus. habe heute zu hause eine motorrad kerze eingeschraubt alles super. Ist eine zündkerze drehzahl abhängig und kann man eine motorradkerze überhaupt verwenden bei drehzahlen bis 15500 u/min?

Danke für jede antwort.

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Di 2. Okt 2007, 20:35

obs super ist ist eine sache war bei mir auch so als ich fuhr nur noch am stottern, aber aufm kartwagen lief er super, da ist einfach keine belastung drauf deswegen kann man das nur auf der strecke probieren. bei mir wars die zündspule die im arsch war.

keppracing · Beitrag von **keppracing** » Di 2. Okt 2007, 20:40

Hallo.

ich denke wenn die zündspule kaputt wär würde er ja mit der motorradkerze nicht mehr anspringen oder atom?

güfa · Beitrag von **güfa** » Mi 3. Okt 2007, 01:16

hast du mal die Membranen überprüft? Sind vielleicht kaputt.
Gruß Günter

Master of Desaster · Beitrag von **Master of Desaster** » Do 4. Okt 2007, 18:32

Wahrscheinlich bist du zu fett gefahren, deshalb ist die Kerze verkokt.
Wenn bei zunehmender Tageszeit das Wetter etwas schöner
und wärmer wird, muss man den Vergaser etwas magerer stellen.

Die NGK B9EG oder EGV sind extra Rennzündkerzen.
Da würd ich keine andere nehmen.

Gruß

Atom1kk · Beitrag von **Atom1kk** » Do 4. Okt 2007, 19:21

Original von keppracing
Hallo.

ich denke wenn die zündspule kaputt wär würde er ja mit der motorradkerze nicht mehr anspringen oder atom?

ne muss nicht wie ich schon sagte der motor lief im stand super nur als ich fuhr nur am stottern, zündspule ausgewechselt, alles wieder super

keppracing · Beitrag von **keppracing** » Do 4. Okt 2007, 19:45

Ja habe auch die vermutung das es ein bisschen zu fett bei mir war.

Werde mal testen was die motorradkerze bei 15000U/min macht. habe heute erfahren das sie nicht drehzahl abhängig ist sondern der brennwert stimmen muss, aber ein motorrad dreht ja auch weit über 10000. oder?

Master of Desaster · Beitrag von **Master of Desaster** » Do 4. Okt 2007, 20:15

Original von NGK:

Sinnvoll ist der Einsatz von Rennkerzen aber dann, wenn permanent hohe Drehzahlen (>10.000 U/min) mit hohen Literleistungen (>100 kW/l) einhergehen, eben bei Sportmotoren. Denn im Rennsport kommt es nicht auf besondere Langlebigkeit an, sondern darauf, daß die bei extrem hohen Umdrehungszahlen (Formel 1 derzeit ca. 17-18.000 U/min.) entstehenden Vibrationen, thermischen Belastungen und Gasgeschwindigkeiten über eine bestimmte Zeitdauer störungsfrei bewältigt werden. Im Rennsport unverzichtbar. Das wiederum können die extrem kalten Rennkerzen (NGK-Wärmewerte 9-12), die über ein besonders strömungsgünstiges Design verfügen, das ein "Ausblasen" des Funkens durch Turbulenzen des Frischgases verhindert. Rennkerzen unterscheiden sich deshalb schon von "normalen Kerzen".

Sie haben besondere Kerzengesichter (schräger Masse-Elektroden, Ring-Elektroden), wie das Foto deutlich macht. Mit diesem ausgeklügelten Design werden Vibrationsschäden durch abgelöste Elektroden wirkungsvoll vermieden.

keppracing · Beitrag von **keppracing** » Di 9. Okt 2007, 18:56

Sauber erklärt Master thank you 8)

Nasenbär · Beitrag von **Nasenbär** » Di 9. Okt 2007, 19:07

Für den X30 gibt Iame von NGK die BR9EG / BR10EG und BR 11EG an.

Von Bosch die WO8CS / WO7CS und WO6CS.

Von Champion die N54R und die N52 R.

Die B9EG, ich glaub das war die, bin ich mal wegen Falsch(ver)kauf

gefahren, da ging obenrum überhaupt nichts, also zu empfehlen sind nur die von Iame vorgeschriebenen.

Gruß Nasenbär