Eberth Ölbadkupplung Probleme

[BuggyLN]

Hallo zusammen,

ich habe ein hartnäckiges Problem mit meiner EBERTH Ölbadkupplung in meinem selbstgebauten Offroad Buggy / Kart
und hoffe, ihr könnt mir helfen.

ZUM KART:
- Motor: EBERTH 15 PS Benzinmotor (OHV, 4-Takt)
- Kupplung: EBERTH Ölbadkupplung, 25mm Eingangswelle, 15 PS nominal
- Kettenantrieb: 13er Kettenrad (Motor) zu 42er Kettenrad (Achse) = Gesamtübersetzung 1:3,23
- Kupplungs-interne Reduktion: 2:1
- Gesamtgewicht: 250 kg (Kart + Fahrer)


DAS PROBLEM:

Erste Phase:
- Beim Start zieht die Kupplung für 4-5 Minuten sehr gut
- Danach bricht die Leistung plötzlich zusammen
- Motor dreht frei hoch, das Kart beschleunigt aber gar nicht mehr
- Das Kupplungsgehäuse wird extrem heiß
- Das Öl wird schwarz und riecht verbrannt/oxidiert
- Das ursprüngliche Öl war API SJ 10W-40 - offensichtlich viel zu schwach

Zweite Phase (nach Ölwechsel):
- Altes schwarzes Öl komplett ausgespült
- Neue Ölbadkupplung-Scheiben + Trommel als komplettes Set gekauft (von Amazon, gute Qualität)
- Neues Öl: Castrol GTX UltraClean 10W-40 A3/B4 (ACEA-zertifiziert)
- Erste Testfahrt: Super! Kupplung greift perfekt, zieht sehr gut
- Nach ca. 20 Minuten Fahrt mit häufigen Anfahrten/Stops: Wieder kaputt
- Das neue gute Öl ist auch wieder schwarz und riecht verbrannt/faulig
- Kupplung greift nicht mehr durch

WAS ICH BEREITS PROBIERT HABE:
1. Öl von API SJ auf Castrol GTX A3/B4 gewechselt
2. Kupplungsscheiben + Trommel komplett erneuert (neuer Satz)
3. Kupplung überprüft - keine Beschädigungen
4. Externe Kontamination ausgeschlossen (Kupplung sitzt direkt am Motor)

MEINE THEORIE:
Die EBERTH 15 PS Ölbadkupplung ist wahrscheinlich für 250 kg Gesamtgewicht unterdimensioniert.
Mit häufigem Anfahren und Bremsen muss die Kupplung ständig rutschen, um 250 kg zu beschleunigen.
Das erzeugt extreme Reibungshitze (wahrscheinlich über 150-180°C) und das Öl oxidiert einfach zu schnell, selbst wenn es gut ist.

MEINE FRAGEN AN EUCH:

1. Ölwahl:
- Ist 10W-40 A3/B4 Motoröl wirklich die beste Wahl für diese Kupplung unter extremer Last?
- Hat jemand Erfahrung mit Castrol Hyspin AWS 32 oder Shell Tellus S2 VE 32 in einer Ölbadkupplung?
- Welches Öl würdet ihr für so eine hohe Belastung nehmen?

2. Dimensionierung:
- Für welches Gewicht ist die 15 PS EBERTH Ölbadkupplung eigentlich ausgelegt?
- Ist 250 kg zu viel dafür?
- Hat jemand eine 20 PS oder 25 PS EBERTH Kupplung probiert? Gibt es Ölbadkupplung für 20Ps?

3. Betriebserfahrung:
- Hat jemand ähnliche Probleme mit Ölbadkupplungen bei schweren Lasten?
- Wie geht ihr damit um?
- Gibt es andere Lösungen als eine größere Kupplung zu kaufen?

4. Alternativen:
- Würde ein CVT-Getriebe statt Ölbadkupplung besser funktionieren?
- Hat jemand CVT in einem Go-Kart mit 250 kg und 15 PS verbaut?
- Welche anderen Kupplungstypen gibt es für diese Anwendung?

ICH FREUE MICH AUF EURE TIPPS!

Ich möchte dieses Kart zum Laufen bringen und würde gerne von eurer Erfahrung lernen.
Hat jemand ähnliche Probleme schon gelöst?

Danke schon mal für eure Hilfe!

Grüße,
Noah

[Kartpauer1]

Hallo, kann es sein das deine Übersetzung zu lang ausgelegt ist u. die Kupplung sich zu sehr quelen muß? Ansonsten sind diese Kupplungen sehr robust.
Gruß

[BuggyLN]

Hallo, kann es sein das deine Übersetzung zu lang ausgelegt ist u. die Kupplung sich zu sehr quelen muß? Ansonsten sind diese Kupplungen sehr robust.
Gruß

Danke, ja das könnte sein. Ich habe zusätzlich recht große Hinterreifen mit einem Durchmesser von 41.5cm. Also könnte ich das vordere Ritzel am Motor zurzeit 13 mit einem 18 oder 20 austauschen um die Kupplung zu entlasten?

[Kartpauer1]

Hallo, du mußt entweder vorn kleiner werden oder hinten größer um kürzer zu werden.
Gruß

[Powertrain]

Servus BuggyLN,

kenne das Problem ausm Kartslalom, da verwenden wir mittlerweile LiqyMoly TopTec 1800 und es ist deutlich besser als mit 10W30...
Hab mal nachgerechnet, bei 3600 1/min fährt das Ding rund 40 km/h.... jedoch ist die Kupplung für den Motor einfach zu schwach, ausser Du übersetzt nochmal deutlich kürzer wie Kartpauer1 schon geschrieben hat.
Bei unserem GX390 in der gleichen Konfig ist nach zwei Nachmittagen aufn track die Kupplung dann auch durch...bei einem GX200 hält die ewig da der einfach weniger Drehmoment hat.
Deswegen ist beim GX390 ab 15 PS dann auch die Trockenkupplung angesagt...