Drosselventil in der Spritleitung

pehaha · Beitrag von **pehaha** » Do 28. Mär 2013, 08:57

Wer kennt den Sinn eines Drosselventils in der Spritleitung, zu sehen am Lenkrad.
Das Teil gibt es auch bei Tom-Tech.
Abmagern in der Einführungsrunde?
Oder anfetten ?
Es soll im Rücklauf verbaut sein.

Shanghai-Racer · Beitrag von **Shanghai-Racer** » Do 28. Mär 2013, 10:04

Rücklauf zu machen würd ich sagen

Tec Sav verkauft auch sowas.

http://www.tecsav-shop.com/produits-tec-sav/

Sepp · Beitrag von **Sepp** » Do 28. Mär 2013, 10:12

Soweit ich das verstehe wird der Rücklauf blockiert.
Das führt zu einem Fluten der Schwimmerkammer und somit zum Überfetten.
Ich würde sagen, das ist eine höchst effizente Alternative zum Chocken.

Allerdings wäre da ein Taster besser als ein Hahn.

Vielleicht dient dieser Hahn aber dazu, den Rücklauf mit einem regulierbaren Widerstand zu versehen (wird dann nicht ganz geschlossen) um am Schwimmerventil mehr Druck anstehen zu lassen, wodurch die Schwimmerkammer schneller gefüllt wird.

Meine Meinung

pehaha · Beitrag von **pehaha** » Do 28. Mär 2013, 10:27

Manch einer hatte ja auch schon kleine Düsen in den Rücklauf gesteckt, um den Rücklauf zu reduzieren.Nur das ist nicht regelbar.

Jetzt geht auch hier die Dreherei am Lenkrad los.

Fehlt noch die Multi21 Taste

Harald_wankel · Beitrag von **Harald_wankel** » Do 28. Mär 2013, 10:55

Die Dreherei gibt es schon lange.
Wir haben zu den Anfängen beim Max schon so was verbaut.
Beim Schalter kann man neue/andere/gefährlichere Wege gehen, mit der Vergaserabstimmung.

Toni · Beitrag von **Toni** » Do 28. Mär 2013, 17:57

Ich würde mal sagen der ist für die Zuleitung.
Um die Spielchen in der Einführrunde auszugleichen.
Man versucht ja als Führender bei KF so langsam zu fahren, damit die anderen überfetten.
Als Gegenmaßnahme hat man dann die Kraftstoffleitung zugedrückt, damit der Motor Gas annimmt wenn die Post abgeht.
War bei Rotax schon etwas mit Übung verbunden

Bobbycar35 · Beitrag von **Bobbycar35** » Do 28. Mär 2013, 19:04

Aber wozu beim Schalter? Ich lass ihn in der Einführungsrunde doch nicht zulaufen, sondern halte ihn doch ordentlich auf Laune?

Vogt · Beitrag von **Vogt** » Do 28. Mär 2013, 20:03

Sepp liegt da schon richtig. Man kann damit die Gemischbildung beeinflussen. Steht auch auf der TEC SAV Seite.

Und zwar als regulierbarer wiederstand in der Rücklaufleitung.

Dreht man zu bekommt der Vergaser schneller mehr Sprit durch mehr Druck in der Zulaufleitung.

Dreht man auf passiert genau das Gegenteil.

So könnte man zusätzlich feinabstimmen während der fahrt und vielleicht sogar eine zu fette oder zu magere Vergasebedüsung ausgleichen. Eventuell reicht der Verstellbereich ja um ein sonst notwendiges umdüsen zu umgehen.

Bei den Hondas musste auch immer der Rücklauf blockiert werden weil sonst kurz nach der Kurve wenn man voll drauftritt der Vergaser nicht mehr genug Sprit bekam und es Aussetzer gab.

Das könnte, wie Harald sagt, auch beim Max funktionieren. Das hatte ich auch schon Schwierigkeiten mit der Gasannahme nach der Kurve.

karkar · Beitrag von **karkar** » Do 28. Mär 2013, 23:27

Aber es gibt doch eine Entlüftung im Vergaser.
Sollte sich also ein Überdruck aufbauen, würde der doch sofort dadurch wieder zunichte gemacht werden.
Oder wird diese einfach verschlossen?

Gruß
karkar

pehaha · Beitrag von **pehaha** » Do 28. Mär 2013, 23:41

Hmmm....bei Toni und Bobby hatte ich jetzt erwartet, das die da mehr wissen.

Jedenfalls ist das nichts zwingendes für einen Freizeitkaptän.