Welche viskosität habt ihr bei den 4 Takter??

Ehemalier · Beitrag von **Ehemalier** » Mo 18. Mai 2009, 17:41

Die Frage ist doch nicht welche Viskosität gut ist, sondern welche zum jeweiligen Motor paßt. Da kann es durchaus unterschiedliche Anforderungen geben.

LFcom · Beitrag von **LFcom** » Mo 18. Mai 2009, 19:09

Warum jeder Hersteller andere Angaben macht hat natürlich was mit der Motorart zu tun. Aber auch die Lager im Kurbelgehäuse spielen eine große Rolle! Der Hersteller bestimmt konstruktiv die Dimensionen und errechnet dafür das passende Öl anhand der idealen Sommerfeld-Zahl. Diese ist neben der Lagergeometrie abhängig von der Lagerbelastung, des Lagerspiels, der durchschnittlichen Drehzahl und natürlich der Ölviskosität. Die Sommerfeldzahl ist ein Wert, der einem sagt, ob ein Gleitlager genügend geschmiert wird.

Die Sommerfeldzahl errechnet sich folgendermaßen:

So=(spez. Lagerbelastung * Lagerspiel^2)/(dyn.Viskosität * Kreisfrequenz)

der optimale Bereich liegt bei 1,0<=So<=3,0

Da also die Sommerfeldzahl zu groß UND (bzw. ODER) zu klein werden kann, würde ich nur das Öl verwenden, das der Hersteller empfiehlt. Es sei denn man errechnet vorher ob ein anderes Öl auch genügend Druck im hydrodynamischen Gleitlager aufbaut. Sonst riskiert man einen Lagerschaden.

Axel-K · Beitrag von **Axel-K** » Mo 18. Mai 2009, 19:21

Das funktioniert bei Gleitlager um ein Oeltepich aufzubauen. Die meisten VT250er ausser Biland haben keine Gleitlager

LFcom · Beitrag von **LFcom** » Mo 18. Mai 2009, 19:33

Wer baut denn ein Wälzlager zwischen Pleuel und Kurbelwelle?

Axel-K · Beitrag von **Axel-K** » Mo 18. Mai 2009, 19:39

Hier ist ja auch der Hund begraben.
Rillenkugellager an den Kurbelwellen und Nadellager im Pleuel.

LFcom · Beitrag von **LFcom** » Mo 18. Mai 2009, 19:45

8oDa muss ich jetz dann aber schonmal etwas drüber nachdenken, welche Vorteile das hätte und ob das überhaupt einen hat...

LFcom · Beitrag von **LFcom** » Mo 18. Mai 2009, 19:49

Ja warte mal, das Nadellager zwischen Pleuel und Kolben is ja ok, die Kugellager im Gehäuse haben auch ihren Grund. Aber doch nicht zwischen Pleuel und Kurbelwelle.. dann müsstest ja jedes Mal die Kurbel zerlegen, wenn du revidierst um das Lager zu tauschen...

Ehemalier · Beitrag von **Ehemalier** » Mo 18. Mai 2009, 21:33

ist aber so. Pleuel und Kurbelwelle laufen in Wälzlagern.

LFcom · Beitrag von **LFcom** » Mo 18. Mai 2009, 21:39

Hat da mal jemand ne Explosionszeichnung und ein Datenblatt? Dann rechne ich mal warum da kein Gleitlager ist.

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Mo 18. Mai 2009, 21:42

hier mal paar homologationsblätter

http://www.bilandpagina.nl/vt250.html

sieht man auch nen bischen was;)