kartfahrer-forum.de

hallo, ich wollte mal ein paar daten haben da ich leine gefunden habe.
steuerzeiten, squish, portmap würden mir sehr weiterhelfen.
und warum hat der leo keinen flow/kanal im block zu den hauptströmern???
wie es viele andere haben.
war nämlich lange in der roller dragrace scene aktiv und kann schon länger porten. beispiele auf anfrage
wie sollte bei einem 125er der blow down sein... ich denke zwischen 30-36 wies auch üblich ist oder???
hab meine steuerzeiten noch nicht gemessen.

schonmal vielen dank

ok, thx leute. kamen ja viele antworten XD
hab heute alles vermessen. und war erstaunt wie human der zylinder ist.
das wurde erstmal verändert.

du bist doch fahranfänger oder nicht?ich würdee dir erstmal raten einfach zu fahren und sich nur auf das fahren zu konzentrieren..danach das chassis lernen einzustellen und dann noch am motor herumzubasteln...

"flow Kanal" und "blow down" :] Ja ich weiß so redet man unter den Roller Tunern. Wie wars, porten,flowen,Portmap und was weiß ich noch alles.

Portmap, heißt bei mir Zylinderabwicklung
squish, heißt bei mir Spaltmaß
...... ich finde meine Wortwahl ist deutlicher.

".....human der Zylinder ist"
du kannst doch nicht einen Iame Zylinder mit einem Roller Zylinder vergleichen. Human 8) Überleg dir mal warum der Leo ganz andere Steuerzeiten hat als ein Polini Roller Zylinder. Wenn du das genau wüßtest würdest du die Zylinder Steuerzeiten nicht als Human bezeichnen.

Joa,

habe mit ihm auch schon übers ICQ geschrieben. Ich muss sagen, die Ergebnisse die ich gesehen habe sind 1a gearbeitet und auch nicht gehuddelt, soweit ich das sehen konnte. Dass die Steuerzeiten jetzt für einen Kartmotor zu lang sind (vor allem Auslass!!!!!) hab ich auch schon Prophezeit....

Aber Probieren geht über studieren, einfach mal testen....

Gruß
Felix

Jungs, klärt auch mal die unwissenden auf, was hier gemacht wurde.
Mich würde konkret interessieren
- Was wurde gemacht
- Was soll die Modifikation bringen

Ebenso würden mich die Kritiken interessieren, sachlich argumentiert, warum man den Tuning-Schritt anzweifelt.
So können vielleicht beide Seiten etwas davon lernen und ich werde auch etwas schlauer.

Das Tuningarbeiten am Rollermotor und Kart-Motor 2 Paar Schuhe sind, habe ich schon öfter gelesen. Mich würden halt die Hintergründe interessieren.

Hi!

Es wurden die Steuerzeiten um knappe 4° hochgesetzt, mehr weiß ich auch net, Marian wird sich da bestimmt nochma äußern...

ich werde morgen alle genauen daten posten. das nen kartmotoren ein breites drehzahlband brauch weiß ich selber.
und meine fachwörter sind net aus der luft geholt. so redet man halt daher.
also in sachen porting bruahc ich mich schon nicht verstecken.
haben schon so manchen heftigen motor gebaut.
12ps zylinder auf 20,4 gebracht etc.
und das mit 13,9nm.
das is schon verdammt heftig für einen roller motor.
hab mir eben nen neuen leo zyli bestellt. das ich da nen bissl testen kann. bzw mit dem erstmal fahren lerne XD
wenn ich dann gute zeiten fahre. wird der zylinder getauscht.

Na, ich glaube, Lutz, wir müssen Samstag auf die Bahn.

Ma gucken, wie der geportete Zylinder an uns vorbei squischt.

Wenns mir zu bunt wird, blow ich ihn in der Spitz von der Piste

Marian, wir sehen uns , wenns taugt, bau gleich 2 Zylinder und wir schicken Dieter Otto in den Ruhestand.

so war das net gemeint pehaha XD