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Hallo!

Ich möchte mir einen Schaltkartmotor zulegen und habe mir den von KZH ins Auge gefasst.

Hat jemand von euch Erfahrung mit diesem Motor?


Mfg

Thomas

Hallo Thomas,

wer hat Dir denn den Floh ins Ohr gesetzt einen KZH 125cc Schalter zu kaufen ? Wer fährt denn mit sowas ? Ich kenne 2 Spezies die so einen vor kurzer Zeit mal hatten, die waren alles andere als zufrieden damit. Das Ding ist viel zu schwer und zu langsam. Man konnte machen was man wollte, richtig rund sind die Dinger nie gelaufen. Von der Leistungsentfaltung her, naja, sehr gewöhnungsbedürftig...

Original von Mausmolch

Was wird das denn hier? Smilieparade?

Original von Eiermann

Was wird das denn hier? Smilieparade?

Eigentlich nicht. Schaltkartmotor würde ich nur zu einem TM, einen Seven
oder einen Pavesi raten.

Seven ist ein sehr kleiner Hersteller, Der Chef Oskar macht
sehr gute Motore, die Ersatzteile sind aber aufgrund der kleinen
Stückzahlen teuer, teilweise haben die Motore probleme mit
Haltbarkeit der Pleuel bzw. dem Pleuellager.

Pavesi ist Top. Mittlerweile ist das bekommen von Ersatzteilen
ein Lotteriespiel. Die Motore und die Teile kosten ein Vermögen.

TM kann man immer jederzeit kaufen. Selbst ein alter K8 ist mit
wenig Modifikation einem K9B ebenbürtig. Die Ersatzteile bekommt
man überall, sind billig, die Qualität hervorragend.

Probleme mit Pleuel bzw. Pleuellager bei einem Seven sind nicht häufiger als bei anderen Herstellern! Sind ja auch nur vermehrt bei euch in Graz aufgetreten. (Staubige Piste). Im übrigen, die Pleuellager sind die gleichen wie bei einem TM, Pavesi usw. Mit den Ersatzteilen hast du recht, die sind etwas teurer als bei TM. Ist eh egal was man kauft, Hauptsache ein Händler mit Ersatzteilen ist in der näheren Umgebung. Der Verbreitungsgrad des TM ist sicherlich höher, den Seven hat dafür nicht jeder.

Christian

Original von nockenwelle

Probleme mit Pleuel bzw. Pleuellager bei einem Seven sind nicht häufiger als bei anderen Herstellern! Sind ja auch nur vermehrt bei euch in Graz aufgetreten. (Staubige Piste). Im übrigen, die Pleuellager sind die gleichen wie bei einem TM, Pavesi usw. Mit den Ersatzteilen hast du recht, die sind etwas teurer als bei TM. Ist eh egal was man kauft, Hauptsache ein Händler mit Ersatzteilen ist in der näheren Umgebung. Der Verbreitungsgrad des TM ist sicherlich höher, den Seven hat dafür nicht jeder.

Christian

ÄEM

Erstens hat Graz keine staubige Piste. Diesen Blödsinn glaubt
in Wahrheit nicht mal der Felix selber. Denn sonst wären alle
Motore vorzeitig verschlissen. Wenn ein TM bei 150 Liter keine
Probleme hat, und die Seven fast alle bei 60 Liter sterben wird
das kaum an der Piste liegen. Aber wenn einem sonst nichts
mehr einfällt, kommt halt die staubige Piste drann.
Also bitte keine Halb-oder Unwahrheiten.

Ich hatte vier Seven Motore. Einer war definitiv Schrott, zwei
waren sehr gut, einer normal. Bei allen gab es Probleme mit
den Pleuellagern. Der letzte war wirklich eine Gurke.
Nach sechs Schäden bei Laufzeiten von 10-35 Liter bin ich wieder
auf einen TM umgestiegen, und siehe da. 120 Liter ohne Probleme.

Die Pleuellager sind wirklich die selben wie bei Seven, allerdings
gab es zumindest bis zum vorigen Jahr Probleme mit zu weichen
Hubzapfen. Das konnte man mit Teilen von z.b. CRS umgehen.
Aber es dürfte auch in der Anströmung irgendwo hapern, denn auch
mit allen Modifikationen hält ein Seven L2 einfach nicht so lange
wie ein TM oder Pavesi. Egal ob mit oder ohne Ausgleichswelle.
Genauso wie das Getriebe einfach hackeliger ist als bei einem
TM, oder die Kupplung bei weiten mehr Aufmerksamkeit und
Pflege erfordert. Wie gesagt ich hatte genug von den Dingern,
und rede da nicht nacht, sondern weiß aus Erfahrung um was da geht.
Wir waren nicht gerade der kleinste Seven Händler im deutschen Raum.

Nichtsdestotrotz ist der Seven ein guter Motor, mit massig Leistung,
einem traumhaften Drehmoment, und gerade für schwere Fahrer
gute Fahrbahrkeit. Nachteil ist sicher das so ein kleiner Hersteller,
der er im Prinzip ein zwei Mann Betrieb mit Hilfspersonal ist,
nicht die Stückzahlen wie z.b. TM zusammenbringt. Vorteil ist
das eben schneller in der Serie reagiert und probiert wird. Darum
gibt es auch kaum zwei Seven in der gleichen Konfiguration.

Übrigens hatte ich einen der raren Seven Formel C Motore mit
digitaler Kennfeldzündung, 41er Vergaser etc. Das war ein echtes
Tier

Hi!
Das war ja auch nicht bös gemeint.
Ich hab nur ein paar Fotos gesehen, da sah der Menbrankasten aus wie Sandgestahlt. Der Felix konnte sich das ja auch nicht erklären!
Ich kann nur aus meiner Erfahrung Spechen!
Ich selber fahr seit zwei Jahren einen L2 den ich gebraucht gekauft habe und hatte bis jetzt noch nicht das geringste Problem. Ich kann nur sagen, dass die letzte Revision, was die Teile angeht, äusserst billig war, weil nichts großartiges fehlte.
Probleme kanns doch mit allen Motoren geben.
Einem "Spezi" ist bei seinem standart TM K9 mit 6 Betriebsstunden (lt. Alfano) der Kolben gebrochen. Das war ein schöner Haufen Kleingehacktes. Der ist aber wirklich nur reiner Hobbyfahrer.
Bei den Pleuellagern gabs 2004 mal ne schlechte Serie, das betraf aber fast alle Hersteller.
Wir hatten heuer bei keinem der WM, EM oder DKC Rennen auch nur ein einzigiges Motorenproblem und waren mit der Leistung sehr gut dabei!
Es muss sowiso jeder das fahren, wovon er überzeugt ist.
Also, san ma wieder gut!!

Christian

na um Gottes Willen, keinerlei Ärger meinerseits.

Aber wenn du die Fotos gesehen hast, dann wirst du
erkennen das wenn so viel Sand in ein Membrangehäuse
schlägt, das Alu angegriffen wird, kein Motor auch nur
2 min. fahren würde.

Ich sage mal das dem Felix das Sanstrahlgebläse ausgekommen ist.
Irgendwie hat er nicht mehr weiter gewußt. Denn bei 4 Schäden
hintereinander trotz Bedüsung im ultrafett Bereich ist ihm auch
nichts mehr eingefallen. Wie gesagt, zwei Motore waren Super,
dieser war eben ein Krücke.

Ich schätz den Felix aber sehr hoch, und weiß um seine
Qualitäten