kartfahrer-forum.de

Hallo Community und Rennsport KollegenInnen,

Nach mehr als 25 Jahren Slalom Jugednkart Pause hab ich mir endlich einen Scheunenfund angelacht.
Chassi ist nen Mach1 von Hetschel aus 2004-2009 mit nem Dino 2T 125ccm Motor, Dino C1 Vergaser.
Laut Vorbesitzer nur einmal gefahren in (Harsewinkel) nachdem der Dino überholt wurde (Kfz.-Meister).
Kompression ist vorhanden, spürt man alleine schon beim drehen der Welle. Zündanlage muss ich noch testen, sieht aber etwas mitgenommen aus. Erstmal wird alles Grundgereinigt.

Aber jetzt hab ich mich hier angemeldet um mal in den Austausch mit euch zu gehen und möchte in Erfahrung bringen ob jemand kennt der jemanden kennt der noch Ersatzteile, hauptsächlich für den Motor und Vergaser rum liegen hat. Für eine vernünftige Revision später.
Bin mir sicher das die Kiste erstmal so mit wenigen Kniffen anlaufen wird.

Beste Grüße aus Detmold

91/CH/08 ist die Mach1 Homologation ab 2008.
Von Motor ist leider nicht soviel zu sehen.. findest du die Homologationsnummer?
Wegen Teilen würde ich mal zb. Hemekmeyer anrufen.
Dino gibt es aber schon länger nicht mehr. Teile werden schwierig zu finden sein.
Beim Vergaser wird es noch schwieriger.
Den nach der längeren Standzeit auf jeden Fall überholen. Zur Einstellung höre ich mich mal um

Moin,

danke @Luis#13.
Homologation direkt am Motor finde ich leider nicht, vielleicht kommen nach dem reinigen noch einige Marker zu Vorschein.
Über den Hemekmeyer finde ich leider keine Kontaktdaten -> hat jemand einen Link?

Hier aber noch mehr Bilder und würde mich über Info wo man noch Membrankits für den Vergaser erbekommt und Pleuel/Kolben/Lager etc. für den Dino.

Such mal Nach Theo Hemkemeyer aus Dreinstfurt.


Der Motor sieht nach einem 100er aus. Schau mal bitte nach dem Kolbenmaß. Wenn's aufm Kolben nicht zu erkennen ist mal mit dem Messschieber messen.
Dann Wissen wir immerhin ob's ein 100er oder 125er ist.
Ersatzteile bekommst du noch. Ich würde dir aber empfehlen den Motor revidieren zu lassen und nicht selbst zu erledigen.

Zum Vergaser findet man hingegen keine Infos.
Ich würde dir empfehlen kein Geld darein zu investieren und stattdessen einen anderen Vergaser zu kaufen. (KzH zum Beispiel. Nicht teuer und zuverlässig.)
Wenn du einfach mit irgendeiner Einstellung losfährst kann das Abenteuer schnell vorbei und der Motor fest sein.
Wenn es unbedingt der Dino sein soll, dann probiere es mal mit dem RK-102HL Dichtsatz. Einstellung mal 1 1/2 auf beiden Schrauben ausprobieren und gucken ob er anspringt.
Beim fahren dann 2 auf beiden und auf Bedarf einstellen.

Moin zusammen,

Zu meinem Projekt bin ich erst mal nicht weiter gekommen, werde aber am Wochenende den Motor öffnen um den Kolben zu messen und euch Bilder vom Innenleben zu machen.

Bezüglich Vergaser hab ich dieses Angebot gefunden, Anbieter möchte 250 Euros dafür haben. Meint ihr der passt auf den Dino?
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... nt=app_ios

Ist ein KzH Vergaser.
Die bekommt man gebraucht hin und wieder mal für 60-90€. Mit Dichtsatz dann 80-110€.
Da du nicht unbedingt Neuware brauchst (ein revisionierter gebrauchter ist genau so gut) würde ich mir einen anderen suchen.
An sich ist der Vergaser ein 24mm 100ccm Vergaser, wird aber auch auf deinem Motor funktionieren, allerdings mit einer anderen Einstellung.
Neben KzH würde ich an deiner Stelle mal nach ibea L5 Vergasern schauen.

Moin Leutz.
Sooo. Ich hab den Dino jetzt mal auseinander geruppt und euch mal Fotos gemacht. Eine SN bzw. Homolog. sieht man leider nicht eingenagelt, nur eine 60 am unteren Rumpf. Kolben scheint nen 50er zu sein, Messschieber hat ich aktuell nicht und deshalb das Holzmaß genommen haha, also sind wir jetzt bei 100ccm (Vorbesitzerfehler).
Sieht eigentlich gar nicht so schlecht aus, bis auf eine Riefe horizontal.
Was meint Ihr?

Sieht erstmal nicht schlecht aus.
Ist die Riefe im Zylinder spürbar?

Das ist auf jeden Fall der zweite Kolben seit der letzten großen Revision. Zumindest spricht die Farbe der Anlaufscheiben dafür.

Wie sieht der Brennraum aus?

Ob man den Motor ohne Bedenken fahren kann ist wieder was anderes, da man nicht weiß wie und wo der Motor Drehzahltechnisch vorher gefahren wurde.

Ich würde ihn trotzdem komplett revidieren. Ob Pleuellager und vor allem Kurbelwellenlager noch gut sind und die Standzeit gut überlebt haben kann man nie wissen.