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Hi Leute!
Ich brauche mal Eure Hilfe, speziell die der Max Profis oder von denen, die sich mit so was auskennen.
Ich möchte meinem Rotax Max (Senior) ein Tuning verpassen. Was ist da machbar? Wie hoch sind ca. die Kosten? Was sind die Nachteile? Wo bekomme ich so etwas gemacht?
Danke im Voraus schon mal für Eure Hilfe?
Gruß Falko

Tuning selber würd ich glaub ned machen aber es gibt ja den Krauss Max d kannst ja mal anfragen.

unter:http://www.rotaxshop.de/pd618905700.htm ... e%20A_AND_{EOL}&categoryId=1

und den Krus Max gibts dann in verschiedenen Stufen.

hallo bummi8,

da kaufst Du am besten einen Upgradesatz auf den Supermax. Der bringt aber nur oben etwas. Unten verliert er am Durchzug.
Und je nach Strecke bist Du dann nicht schneller, eher langsamer.

Dann gibt es noch den Krauss Max zu kaufen. Da wird dann je nach Tuningstufe am Vergaser und auspuff noch einiges modifiziert.

Selber machen bringt nicht viel. Die "Löcher" sind schon so groß, dass da nichts mehr zum wegnehmen bleibt. Da kommen zusätzliche Überströmkanäle rein und das selber machen ist ohne Maschinen nicht drin.

Habe selbst einen Rotax gefahren und wegen der beschriebenen Charakteristik mir jetzt einen Wankel gekauft.

Da der Rotax aber ein Serienmotor ist, kannst Du ja mal entgraten und polieren. Vielleicht geht der dann auch schon besser (marginal).

Grüße, Tom

Kauf dir ne Programmierbare Zündung!
Da gibts Profis die holen da gleich mal 2-3 PS raus!

ich galube nicht, dass das was bringt. Ich habe dazu mal einen anderen Thread gefunden. Zwar in Englisch .... aber dennoch interessant.


Grüße, Tom

the exhaust system of the Rotax Max (and the motorcycle too) has an optimization for up to maximal 12.000 revs...

Higher revs have also a dramatic lost of performance. Rotax has programmed the ignition for the RotaxMax that above 12.000 the ignition point is MUCH earlier to compensate the loss of the exhaust a bit. And at ca. 14.000 the ignition takes the ignition point back to its original .... voila .... an limiter without any mess....

Another programmed ignition like the PVL can leave the early ignition point at its original state above 14.000 but at this level the exhaust has lost all of its optimization for the 2-stroke-streamings. So I think unless you use another exhaust system above 14.000 ther is no way to get top performance as at a level of 12.000

And do NOT forget the crankshaft bearings, the new 125ccm CIK-engines for 2007 have had lots of trouble with revvs >16.000!

Das kommt von Rotax selber, hat wohl einer Abgekupfert!
Die angaben stimmen nich!
Glaub mir eins der Motor geht erst über 13.000 richtig gut!
Und so ne Zündung bringt einiges!
Im Handbuch von Rotax steht auch das er bei 11.900 die meiste Leistung hat stimmt aber nich!

hei tom,

du kannst mir glauben, die programmierbare zündung bringt richtig was.

ich habe die programmierbare mss-zündung , damit läuft der max viel besser.
wie ist es sonst zu erklären , daß ich plötzlich die speed meines kumpels mitgehen kann der bisher immer gut 1 sek schneller war.

ich kann ihn damit regelrecht durch die kurve schieben....

der motor dreht bei mir auch nicht höher als mit originalzündung, aber er geht untenrum viel viel besser....

drehzahlbegrenzer ist auf 15000 gesetzt....

gruss, oli

@Christian777

Warum sollte Rotax dann so etwas schreiben, bzw die Leistungskurve bei 11.900 U/min am höchsten sein??? :]

Ka des steht da schwarz auf weiß drinn!
Jeder der so nen Katalog hat kann ja gerne mal nachschaun!
Ich hab meinen leider nicht da aber das steht da wirklich drinn! :] :]