kartfahrer-forum.de

Hoch interessant, finde ich: http://www.karting1.co.uk/news/news/are ... o-the-max/

Diskussion auch hier: http://www.karting1.co.uk/forum/viewtop ... =9204&sid=

Keiner investiert so viel und meint es nicht sehr ernst.

:ironie: nur eine Sache: mehr leistung für den MAX

nein im ernst. die sollen den max mehr zu einem wettbewerbsmotor machen dann passts auch

;)ganz einfach...

6 Gänge
45 PS
125 ccm

das sollte reichen

immer diese schalterfraktion...

Meine Meinung :

- Mehr Power (an KF2 orientieren)
- Leistung von Junior zu Senior muss stärker differenzieren
- Das Design ist veraltet und klobig
- Einspritzung wünschenswert
- Direktantrieb wäre natürlich schön
- Gewicht darf auf keinen Fall steigen
- Aufladung der Batterie während der Fahrt
- Auspuff verkleinern!!


Mit einem größeren Hubraum sollte auch eine hohe Standfestigkeit zu erreichen sein.

ja- aufladende Batterie finde ich am besten! Mehr Leistung, Schaltung- da kann ich mir ja gleich ein anderes Kart kaufen....

Der Rotax ist immerhin schon über 12 Jahre auf dem Markt (Produkt-Präsentation 1996 ??). Eine Grunderneuerung zu 2012 wäre keinesfalls verkehrt.
Wir wissen alle, dass mit einem anderen internationalen Motorenreglement (KF-Klassen) der gleiche Speed bei erheblich weniger Kosten möglich 'wäre'.

Wie wärs mal mit einer etwas leichteren Auspuffanlage?
Das Ding wiegt gefühlt ne Tonne.

und einen kleineren vergaser

Ich kann mir sehr gut einen KF2 mit 150ccm (Nikasilbeschichtung?) vorstellen, mit striktem Reglement und weiterer Restriktion bei Anbauteilen (Kühler, Ansauggeräuschdämpfer usw).
Kupplung/Anlasser halte ich eigentlich nicht für notwendig. Heute will jeder KZ fahren, aber im getriebelosen Kart muss unbedingt Kupplung + Anlasser verbaut sein? (Der Altersschnitt ist bei Getriebekarts auch deutlich höher...) Lima und Einspritzung braucht man auch nicht.
Ich komme irgendwie nicht drum herum mich zu fragen, was an dem Iame X30 (Motor) auszusetzen ist. Etwas mehr Leistung wär nett, aber sonst?
Am geilsten wäre wohl 125ccm ICA (mit Kostenbremse, aber wo...? Drehzahl grr), aber ist das noch zeitgemäß?

Und anbei mal ein paar Gedankenspiele...
Ich mir vorstellen, dass man in der RMC für jeden Teilnehmer zu Beginn der Saison nur einen Motor mit Plombe und ohne Revision im Laufe der Saison zulässt.
Ersatzmotoren werden vom Veranstalter/Importeur/Servicecenter zu fixen Preisen gestellt (deshalb braucht man nur einen RMC-konformen Motor).
Trainingsmotor kann dann ein billiger, alter Rumpfmotor oder auch ein Low-Cost Rotax sein (low-quality (Rumpf?)motor ohne Plombe für Hobby und Training).