kartfahrer-forum.de

Hallo!
Da dies mein erster Beitrag hier ist stelle ich mich erstmal kurz vor:
Ich heiße Stefan, bin 27 und nach 10 Jahren Abstinenz wieder Besitzer eines Karts.
Mit Fahrzeugtechnik kenne ich mich berufsbedingt recht gut aus, allerdings nicht unbedingt mit Vergasern und 2 Taktern, womit wir beim Thema wären:)

Habe ein Schaltkart mit nem 125er TM Crossmotor und einem Dellorto VHSB 39 Vergaser. Den Motor hat der Vorbesitzer wohl gerade erst montiert, weshalb er noch nicht wirklich abgestimmt ist.

Am Wochenende stand die erste Ausfahrt in Hagen an, mit folgendem Ergebnis:
Nach anfänglichem Gebocke war die Leistung (für mein ungeübtes Empfinden) voll da und der Motor lief speziell oben raus sehr sauber. Kerzenbild ist soweit wohl ok.

Das eigentliche Problem ist folgendes:
Nachdem Anbremsen auf die Kehren (also hochdrehzahl-Schiebebetrieb) ist der Motor in schöner Regelmäßigkeit(allerdings auch manchmal gar nicht) vollständig versoffen und ließ sich erst nach Sekunden wieder dazu bewegen, Leistung abzugeben.

Es ist kein Ruckeln oder Bocken, der Motor ist in dem Moment scheinbar völlig ohne Verbrennung, da kommt nichts.
Das Problem schien mit zunehmender Motortemperatur schlimmer zu werden und in jedem Stint nach etwa 10 Runden kam ich aus keiner Kehre mehr sauber raus. Das ganze war absolut reproduzierbar und trat nur nach Schiebebetrieb oder Teillastphasen auf. Vollast die Geraden hoch war soweit ok.

Wo muss ich da ansetzen? Düsennadel umsetzen?

Setup:
HD: 172
Düsenstock: 268 DQ
Nebendüse: 60
Leerlauf (?): B45
Nadel: K3, mittlere von 3 Positionen

Danke schon mal
Stefan

Mal was anders was für n mischungsverhätniss haste denn

um die 1:23 werden das gewesen sein. Kann das solche Effekte produzieren?

Hi Muhl, in welchem Drehzahlfenster bist du in den Kehren ?

Kann es sein, das du zu lang übersetzt bist und in den Ecken im tiefsten Drehzahlkeller bist?

Die Bedüsung hört sich recht Serien nah aber auch fahrbar an.

Nun ist Hagen auch nicht die ideale Bahn um den Einstieg in diese Materie zu bekommen. Es geht einfach alles zu schnell, aber ein Blick auf die Drehzahlen muss mal sein.

Wie bist du übersetzt ?

Mit dem Fahren komme ich schon klar, bin zwar neu aber doch nicht ganz:)

Das Problem ist Drehzahlunabhängig, er verschluckt sich auch vor dem Restaurant im 2. Gang, das ist definitiv innerhalb des oberen 1/4, hab das alles durchprobiert, 2. gang, 3. gang, Teillast vor dem Kurvenscheitel, Schiebebetrieb bis Kurvenscheitel usw...

Das Ding mag definitiv keinen Schiebebetrieb:)

Mit der Übersetzung hab ich mich noch nicht beschäftigt, weil der Motor erstmal laufen muss... bin vor dem Anbremsen auf die Abfahrt ins Motodrom aber schon ne Weile im 6., denke also das passt grob

also ich hatte / habe auch n TM Crosser. war damit in Urloffen, Mischung 1 : 25 und das gleiche spiel wie bei dir, hab dann mich eines besseren belehren lassen und fahre 1 : 40 und siehe da ging wie sau

1: 40 ist scheinbar auch das empfohlene mischungsverhätniss bei nem Crosser

Wenn du Ausgangs der Schikane 2 schon im 6ten bist, dann ist OK.
Dann sollten alle Kehren im 2ten und Kehre unten im 3ten gehen.

Ich kenne das Drehzahlfenster der Crosser nicht.
Bei meinem TM geht unter 9k rein nichts, gar nichts.

Weil du sagst im ab Viertel-Last.......
Bei mir ist bei 14k Schluß, da wäre 1/4 besserer Leerlauf = 3,5k.

Zum Mischungsverhältnis hast du aber noch nichts gesagt.

EDIT
Guck mal hier 1.Seite Beitrag POWERSPAIK, der Crosser-Guru
Tm Cross Motor

Hab gesagt das obere 1/4 und nicht Last sondern Drehzahl:)
Mit anderen Worten: da muss Leistung sein, vermutlich bei jedem Motor.

Dass es an den Drehzahlen liegt kann ich definitiv ausschließen, es ist auch nicht wenig Leistung sondern wirklich gar keine, als wenn jemand das Zündkabel abzieht.

Mischung wie gesagt zwischen 1:20 und 1:25.... wenn es da keine fundamentalen Gegenargumente gibt werde ich bei nächster Gelegenheit mal 1:40 versuchen.

EDIT:
In dem verlinkten Beitrag heißt es 1:25...
Vielleicht hat ja jemand noch ne gute Idee

Hab grad mal gegoogelt...... X(
Die StrassenCroser MX usw empfehlen tatsächlich 1/40

Powerspaik sagt 1/25

und hier wieder was anderes
Mischungsverhältnis TM Vollcrossmotor

Was die Ursache sein kann, daß das Kurbelgehäuse im Schub so voll Sprit läuft, das dann nix geht, kennt man ja , wenn man aus der Box eiert.

Mit der Mischung würde ich nun warten bis eine 100% zuverlässige Info da ist.
Bzw. eine Mehrheit, sonst hast du als erstes Erfolgserlebnis einen Fresser.

Niemand Ideen?