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Interssant.


SKARDELLY ENGINEERING entwickelt zur Zeit einen revolutionären 4-Takt Kartmotor für die DMSB Bambini Kartserie. Derzeit wird in dieser Serie mit 60ccm Zweitaktmotoren gefahren. Aus emissionstechnischen Gründen wird jedoch der Wechsel auf Viertaktmotoren angestrebt. Oberstes Projektziel war einen Motor zu konstruieren der die 4-Takt - bedingten Mehrkosten so gering wie möglich hält, hinsichtlich Maximaleistung und Wartungsaufwand dem 2-Takter jedoch ebenbürtig ist. Der Hubraum wurde mit 140ccm so gewählt dass auch nächsthöhere Leistungsklassen mit geringen Änderungen gefahren werden können.
Der Motor besticht durch seinen extrem einfachen Aufbau und durch die für Viertaktmotoren typische, homogene Leistungsentfaltung. Das Aggregat ist nicht größer als die derzeit verwendeten 60ccm-Zweitaktmotoren und besitzt folgende Konstruktionsmerkmale:

* 1 Zyl. 4-Takt, 140ccm, luft- ölgekühlt
* Bohrung Ø63,2mm, Hub 44,6mm
* Verdichtung 11.5
* Obenliegende Nockenwelle mit 2 Ventilen über Tassenstößel betätigt
* Steuertrieb über Zahnriemen
* Monohead mit massiver, von unten eingeschraubter Graugussbüchse
* Hocheffiziente SE-Pumpe zur Schmierölversorgung
* Wälzgelagerter Kurbeltrieb und wälzgelagerte Tunnelnockenwelle


http://www.skardelly.com/


by ZCORSE

Original von zcorse
Interssant.

[...] Aus emissionstechnischen Gründen wird jedoch der Wechsel auf Viertaktmotoren angestrebt. [...]
http://www.skardelly.com/


by ZCORSE

wenns darum geht dürften ja gar keine 2 takter mehr fahren

4 takte sind 2 zuviel! 8)

Kommt so was blödes schon wieder?

Dann fährst du wohl auch nen Trabbi was?

Moin,

Ach ja, der gute alte Streit "Ölverbrenner gegen Rüttelplatten".

Aber zu Corses Beitrag:
Wäre mal ganz nett, dann müssten die Väter ihren Söhnen nicht mehr so einen Quatsch wie Vergaser drehen beibringen, die Lärmbelästigung durch Schrauber die um gefühlt vier Uhr morgens den Vergaser testen bzw. die Kupplung vorglühen wäre dann auch gegessen.

Dann habe ich auch mal wieder meinen Senf dazugegeben,
Onno

ich weiß nicht was man an so einem Teil so toll finden kann.
Irgendwann haben wir den Kartsport mit so nem Schei... kaputt gemacht.
An so nem Motor sind gefühlte 1000 Teile dran.
Lasst es doch so wie es ist und gut...

Original von 42er
Wäre mal ganz nett, dann müssten die Väter ihren Söhnen nicht mehr so einen Quatsch wie Vergaser drehen beibringen, die Lärmbelästigung durch Schrauber die um gefühlt vier Uhr morgens den Vergaser testen bzw. die Kupplung vorglühen wäre dann auch gegessen.

Und worin besteht der Sinn, in der Bambiniklasse, die traditionell zukünftige KF-Piloten ausbilden soll, einen Motor anzubieten, der GENAU DAS EBEN NICHT tut...?

Ganz davon abgesehen, frag ich mich, was an der Schüssel so revolutionär is?!

Das Problem ist doch jetzt schon mit den neuen Vergasern bei den Bambinis da, wenn diese Piloten dann mal KF fahren sind sie von Anfang an überfordert den Vergaser zu treffen.
Zum Glück durften wir im letzten Jahr vor unserem Umstieg in die KF Klasse den guten alten Tili noch fahren und hatten keine großen Probleme mit den zwei Schräubchen am Bolex am KF3.
Keine Ahnung wer sich solche Sachen ausdenkt und was die bringen sollen???

Aus emissionstechnischen Gründen wird jedoch der Wechsel auf Viertaktmotoren angestrebt

Wer sagt denn sowas?

Zum Thema Vergaser:
Ich kann mir gut vorstellen, dass es für einen 9 jährigen schwieriger ist die richtige Vergasereinstellung zu finden, als für einen 12 jährigen. Dieser verfügt bereits über mehrere Jahre Erfahrung. Außerdem tastet man sich von der Grundeinstellung, also von der sicheren Seite, in Richtung optimale Gemischeinstellung.
Ich finde die Entscheidung bei den Bambinis, den festbedüsten Vergaser einzuführen, nicht verkehrt.