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Habe mal ne ganze dumme technische Frage.
Kann mir jemand erklären was eine Ausgleichswelle macht. Wozu ist sie gut?

die gleicht die vribrationen aus die von der kurbelwelle kommen. dümmste erfindung überhaupt, raubt leistung und kein nutzen. ok es sind kaum vribrationen vorhanden, aber ob das was in diesem sport bringt ist echt ne frage

sie ist da um die vibrationen vom motor zu redizieren.

Hab am Wochenende meinen Motor reviedert. Dabei hab ich bemerkt, dass die markierten Positionen der Zahnräder für die Ausgleichswelle nicht übereingestummen haben......!!! der Motor war letztes Jahr beim Karthändler um neue Zahnräder reinzumachen.....

nun, stellt sich die Frage ob mein Händler einfach "gepfuscht" hat und ihm es egal war ob die Positionen stimmten oder nicht, oder bringt das einen Positiven Nebeneffekt wenn man die Ausgleichswelle nicht auf die geforderte Pos. bringt....

Bei richtigem Falscheinbau gibts spürbar mehr Vibrationen. Mit allen Nebenwikungen:
-reißende Chassis
-brechende Gehäuse

Gixxer

Einzylinder und und Motoren mit ungeraden Zylinderzahlen haben häufig Ausgleichswellen. Um einen Massenausgleich herzustellen.
Ein Max läuft im Vergleich zu einem Leo wie ein 6-Zylinder

Ist natürlich auch wieder mehr Technik, mehr Reibung.

und was ist wenn man jetzt in einem motor einfach die ausgleichswelle weglässt? bringt das mehr leistung oder eher nicht?

ich würd schon sagen das ohne Ausgleichswelle, bzw durch ausbauen der Ausgleichswelle mehr Leistung rauszuholen ist, da der Motor die Ausgleichswelle ja nicht mehr antreiben muss. Ob das aber einen markanten Leistungszuwachs gibt, mag ich zu bezweifeln.

Für mich stellt sich die Frage, ob es was bringt wenn man die Ausgleichswelle geziehlt um 1,2 oder mehrere Zähne zur Markierung (Körnerpunkte) versetzt...war ja auch die Frage von mir...ich denke aber eher nicht das es was bringt...was meint Ihr?

Eigentlich nicht, denn das ist ja keine Nockenwelle, der Körnerpunkt sollte m.E. hier eingehalten werden. Denn, die Massenverhältnisse ändern sich doch nicht drehzahl oder lastabhängig.

Im Prinzip wird der Kurbelwange in u.T. die Ausgleichsmasse in o.T. gegenüber gestellt. Durch weglassen des Ausgleichs wirst du etwas Leistung erzielen können, in jedem Falle gewinnst du.......an Unwucht.

Ich stell mir vor wenn KW im UT ist und die Ausgleichswelle zwei drei Zähne über OT ist, dass die Ausgleichswelle der Kurbelwelle einbischen mehr Schwung verschafft da sie ja schon über den Todpunkt rüber ist.......

das ist meine einzige Erklärung wieso das beim Ausbauen mir die nicht überienstimmenden Markierungen aufgefallen sind, und ich mir nur das so erklären kann.....oder der den Motor vorher zusammengebaut hat einfach gleichgültig gearbeitet hat.