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Das passt schon so, nur eben ne Schlaufe nach oben machen.

die Rücklaufleitung läuft jetzt vom Chassieboden hoch zum Tank.Da soll jetzt noch eine Schlaufe rein? Warum?

Du mußt den Anschluß am Vergaser so drehen (die Schraube lösen und drehen) das der Stutzen wo die Rücklaufleitung dran kommt, nach oben weg geht, dann machste ne Schlaufe nach unten und dann einfach in den Tank, damit die Pumpe den Sprit in den Gaser zurückdrücken muß, und somit immer genug Sprit für den Gaser da is.

ja, ohne rücklauf funzen nur die guten vergaser...mit vernünftigen nadelventilen

und die nummer mit verkleinertem rücklauf ist auch nicht nötig. Normal geht das ohne son trick......

falls die pumpe mal langsam den geist aufgibt und man grad keine andere zur hand hat......kann man mit z.B. ner düse im rücklauf..., die pumpe zu mehr pumpleistung bringen......

ansonsten normale schläuche und gut is.

Ralf

@Sebastian123

du kannst aber auch ganz einfach den querschnitte etwas verkleinern, und dann den schlauch normal verlegen.
dazu eignet sich auch eine hauptdüse, die du in den benzinschlauch drückst...
durchmesser musst halt mal probiernen..

den schlauch zum unterdruck sollte man immer so kurz wie möglich machen.

gruss,oli

Danke für die Tipps, ich habe jetzt alles so gemacht wie ihr beschrieben habt. Ich denke jetzt passt alles. Gruß und eine gute Nacht.

Einfach eine 200er Hauptdüse in den Rücklauf, dann geht genug durch und die Pumpe wird entlastet. Dadurch hält dir auch dein Nadelventil länger..

also nochmal :
- Grüner Pfeil = guckloch fürs getriebe
- Roter Pfeil = einlass für getriebeöl / überlauf
- Schwarzer Pfeil = einlass für Kupplungsöl
- Orangener Pfeil = Kontrollschraube für Kupplungsöl

Getriebeöl zB.: Elf Lub HTX 740 ( halbes bis dreiviertel Schauglas voll )

Kupplung zB.: Shell Advance Transmission ( halbes bis dreiviertel Schauglas voll )

oder???

Original von Kartomatic
Hier findest du Füllmengen und anderes: http://www.motoripavesi.it/english/lame ... carb30.htm

Wieso hast du 2 Schaugläser??? Mach mal ein Bild vom Motor, am besten wo man die Gläser sieht. An meinem Pavesi war nur eins, und das war fürs Getriebeöl. Beim Kupplungsöl is normal keins. Da wo der Entlüftungsschlauch vom Motor raus geht, kommt das Getriebeöl (200Gramm!!)rein. Ich habe aber immer soviel Öl ins Getriebe gekippt, so das das Schauglas dreiviertel bedeckt war.
Außen am großen Deckel (Kupplungsdeckel) kommt folglich das Kupplungsöl (180Gramm) rein.

Wenn du nur Hobby fährst, dann in die Kupplung und ins Getriebe normales Motorradgetriebeöl (für Naßkupplung z.B. Shell Advance in der blauen Flasche) reinkippen, mit diesem Öl hält die Kupplung ewig, jedoch muß der Motor warm sein, damit sie trennt, das is der einzige Wermutstropfen. Hatte ich bei mir immer so, ohne ein klitzekleines Problem mit Getriebe und Kupplung.
Füllmengen stehen alle in dem Link, wo wieviel reinkommt, mußte nur umrechnen, da die Mengen in Gramm angegeben sind.

Mein Fazit zum Pavesi: Top Hobbymotor und absolut nicht kleinzukriegen. Kupplung hält bei "artgerechter" Handhabung ewig. Ich hatte niemals einen defekt an diesem Motor. Würde mir sofort wieder nen Pavesi holen!!

Die Pfeilangaben stimmen schon, habe aber bei der Kupplung immer die angegebene Menge eingefüllt, ich habe nie konrolliert, nur alle paar Monate mal gewechselt.

Getriebeöl mußte ich ab und an mal bissl nachfüllen, dafür haste ja das Schauglas.

Du kannst aber in beides (Getriebe und Kupplung) auch ATF Dexron 3 reinkippen, geht genau so, und geht auch nix kaputt, nur wechseln sollteste öfter, und da das Schleppmoment des Öles geringer ist, trennt die Kupplung eher (also auch bei nicht ganz warmen Motor).

also des öl "Shell Advance 4- Takt"