kartfahrer-forum.de

Ja des hoffe ich!!!!!!!

warum will man denn die 2takter weghaben?

zu laut oder zu stinkig?

denn gegen laut kann man doch die tolle dämpfer nehmen.
vorne wie auch hinten.

Beides und auch zu hohe Abgaswerte!!! :]

Voll der Kack. !!! :] :] :] :] :] :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Könnten wir uns vielleicht darauf einigen, haltlose Gerüchte und unbegründete Parolen nicht unbedingt als Fakten darzustellen? Die Kartszene hat es aus verschiedenen Gründen momentan schon schwer genug, da müssen wir uns doch nun wirklich nicht mit dieser leidigen und unsinnigen Viertakt-Diskussion selber das Leben schwer machen...
Die CIK hat doch (nach ihrem kurzzeitigen "Blackout") mit der Einführung der 125er Longlife diesbezüglich eindeutig Stellung bezogen!
Und ich glaube nicht, daß irgendeiner momentan mehr weiß als diese Herren...

Original von Mach1Kart
Die Kartszene hat es aus verschiedenen Gründen momentan schon schwer genug, da müssen wir uns doch nun wirklich nicht mit dieser leidigen und unsinnigen Viertakt-Diskussion selber das Leben schwer machen...

er hat vollkommend recht.
bin auch dafür.

mfg Tobi

Die neuen Motoren kommen wegen den KW lagern ans limit.und die wartungsintervalle sind wahrscheinlich die gleichen wie beim 100.wer vorne mitfahren will braucht nach jedem rennen eine revision.das ist laut der neuen motorsport xl die einschätzung von D.doeblin.der hält die klasse auch nicht für sinnvoll

gruss patric

ich bin kart motorsportlicher Laie....nur allgemein schon lange motorsport freund.

Und aus meiner Sicht , klingt das aber trotzdem nach ner vernünftigen Entwicklung, wenn man das Grundsätzliche sieht.

und ich denke das 100ccm und 21k RPM einfach das Ende der Fahnenstange bedeuten. Da geht doch nicht mehr viel , vor allem im Hinblick auf drehmomentstarke charakteristik bei getriebeloser auslegung.

und ich persönlich finde es gut, wenn grundsätzlich, die Entwicklung zu stärker und besser hin, stattfindet. und damit ein formel A motor noch besser und stärker werden KANN, ist es unumgänglich erst mal den hubraum zu erhöhen.

Wenn jetzt sonst keine limitierung stattfindet, hätte man wahrscheinlich 125er mit 21kRPM und 40PS oder mehr....die alle schon vorm Ziel auseinanderfallen.

Aber mit 16k RPM und der möglichkeit nach oben hin zu entwickeln und das reglement später zu ändern, ist doch wieder eine neue Runde eingeläutet, in der Entwicklung nach stärker und besser.

Ich persönlich denke das die Kosten in etwas gleich bleiben, wenn es vorteile bringt den Motor nach einem rennen zu revidieren, wird es gemacht.Auch wenn der vorteil gering wär und der motor eigentlich noch ein rennen schaffen kann.

Für den der Weltmeister werden will, ist es doch gar nicht von belang wie gut der nach dem rennen noch ist. Er ist nicht neu. Nur das zählt. da müsste man die revision schon verbieten.

Ralf

bis jetzt gibts nur drei hersteller, wo die motore für die klasse kf3 den test bestanden haben. bei allen gibts für kf2 und kf1 noch immer probleme.
nur ein hersteller kann derzeit die kf3 ausliefern und der bedient zuerst die eigenen piloten und die partner. kf1 und 2 werden noch nicht ausgeliefert da noch einige modifikationen gemacht werden müssen.

der motor wird ca 3500 euro kosten und wird sicher länger halten als ein ica 100er motor. natürlich kann jeder pilot, der den vergaser nicht richtig einstellt, den motor genau so schnell umbringen wie den 100er.

also ein bischen erfahrung ist nach wie vor notwendig !

bis eine woche vor dem wintercup in lonato, sollten alle hersteller liefern können.

mfg christian

Jetz gehts schön langsam in die entscheidende Phase!!!!!
Bin gespannt wie die Motorn gehn und wie sie ausehn!!!