Reifenmutter

[Rainer]

ich verwende einfache M 8 Stoppmuttern. Die sitzen bombenfest.
Die Muttern werden dann zum Saisonbeginn mal ausgetauscht.

[jp-stahl]

Semah, geh mal in ne Flugzeugwerft und arbeite ne Woche mit.

Du willst nich mehr in ein Flugzeug einsteigen


Wollte ich auch nich, habs trotzdem getan und lebe zum Glück noch

[Semah]

Hab nen Flugzeugmechaniker in der Klasse, so etwas würde er nie zugeben

[JC1300]

Die Charge ist in der Luftfahrt bei Massenprodukten klar rückverfolgbar. Jedoch werden bei massenartikel wie muttern keine seriennummern vergeben um genau jede mutter nachzuverfolgen. und selbst die chargennummer steht nur auf der verpackung und nicht auf der mutter selber. hatte erst vor ein paar wochen die gelegenheit die produktion eines Herstellers für Luftfahrtschrauben und muttern anzuschauen.

Und ja, diese art von Schraube wird in der luftfahrt verwendet. wenn ich mich nicht irre wurde sie von der Luftfahrt in den Motorsport übernommen. Hier wird sie zb "Aerospace Locknut" bezeichnet.

http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... =GODH14-08

Hersteller sind zb Kaynar und Simmonds, die für Alcoa produzieren. Welcher wiederum offiziell Boeing ausstattet...

ganz so streng ist die luftfahrt auch wieder nicht... seit dem ich mehr Einblick in die Luftfahrt hatte, fliege ich leider unruhiger...

Edit: Teile die Meinung von JP ...

[JC1300]

ganz vergessen... klugscheißer modus off.

Zurück zum Thema...

werde mir mal welche anschaffen und so lange fahren, bis ich das gefühl habe, dass die klemmwirkung weg ist. (wie KVR schrieb)

Das mit dem im Schraubstock zusammenquetschen sehe ich aber als kritisch an. Da wird das Material doch mit der Zeit ermüdet und brüchig. oder nicht?

[Kartomatic]

@JC: Da hast du recht, ich würde das mit dem Schraubstock auch lassen, Kupfer wird brüchig um so öfter es hin und her gebogen wird.

[Alex A]

Ich würde sie auch nicht nach der Zahl der Benutzung tauschen sondern dann wenn sie deutlich leichter draufzuschrauben gehen.

mfg Alex

[pehaha]

@ Rainer
normale M8 Nylonstop haben in der regel SW 13 !!! wo du bei vielen Felgen schon ein Problem hast. Du hast nicht die gleiche Auflagefläche wie bei der CIK-Mutter.

Ich hatte 2 x lockere Hinterräder, obwohl m.E. mit T-Schlüssel fest waren.
Alain vom KartRacingShop riet mir mal immer einen Hauch Fett ans Gewinde.
Man bekommt wirklich einen Tick mehr gedreht und gelöst hat sich auch nie mehr was.

Hat die CIK Mutter überhaupt eine Selbstsicherung ????
Ist das nicht einfach eine M8 SW10 Bundmutter?

[Ehemalier]

Die sind oval gedrückt, so daß sie stramm auf den Bolzen gehen. Kann man einfach etwas nachdrücken. Die 13er SW passen bei manchen Felgen wegen ihrer Größe schlecht. Fett auf den Bolzen arbeitet doch gegen die Selbstsicherung, die basiert doch auf Reibung. Zum Festziehen hab ich einen auf 14Nm fest eingestellten Drehmomentschlüssel. Seitdem nie wieder ne Mutter gelöst und die Kontrolle ist auch ruck zuck.
Zur Luftfahrt: Duie sind aus Stahl, teilweise mit angepreßter Scheibe und werden jedesmal getauscht. Zumindest ist das so vorgeschrieben. Seriennummern haben die natürlich nicht. Von der konstruktion her kann man die natürlich mehrmals verwenden, ist kein Problem. Nur dann kann das niemand mehr nachvollziehen, wie oft das war. Deswegen immer neu. Ich weiß nicht, in was für Werften ihr wart, ich würde euch empfehlen mal in eine richtige zu gehen.

[Riedracer]

@pehaha. Das sind Quetschmuttern, also selbstverständlich selbstsichernde Muttern.

Mit den M8er Muttern mit Kunststoffring als Sicherung hast du recht Peter.
Allerdings funktionieren die bei den meisten Alu Felgen.
Nur bei meinen DWT Magnesium passt der SW13er Kopf nicht.

Die original DWT Muttern mag ich nicht besonders. Die sind so weich, dass immer Reste im Gewinde hängen bleiben...