Kerpen Setup für schwere Fahrer

[Luis#13]

Hallo Zusammen,

hier mal ein paar Fragen an die Kerpen-Spezis unter euch.

Ich fahre ein altes CRG Road Rebel (2002), welches nahezu baugleich mit den heutigen Road Rebel ist.
Dabei habe ich satte 110kg auf den Knochen. Daher habe ich auch auf einen 32er-Rahmen gesetzt.

Dabei ist gestern in Kerpen folgendes Problem aufgetreten (Strecke hatte vergleichsweise etwas überdurchschnittlich Grip):

Sowohl in der Fahrerlager-, Leihkart- und der Linkskurve vor der Leihkartskurve baute sich das Kart so stark auf, dass ich mich bald überschlagen hätte. Dabei war das Problem in der Leihkartkurve am stärksten, und in der Fahrerlagerkurve am wenigsten vertreten.
Wenn die beiden inneren Räder etwas in der Luft sind, kann ich gut damit leben und fahren. Aber nicht, wenn ich bald 30 Grad Neigung habe.

Dazu hatte ich in der langen Links vor der Tripskurve jedes Mal massives Untersteuern beim Einlenken- gefolgt von massivem Übersteuern.

Natürlich habe ich vor Ort versucht, das Problem durch Setup-Arbeit in den Griff zu bekommen.
Mein Ansatz war dabei, Grip aus dem Chassis rauszunehmen.
Also habe ich step by step Folgendes geändert:

Spurbreite vorne von 118 auf 115
Spurbreite hinten von 139 auf 140
Stabi vorne eingebaut und wieder ausgebaut
Sitzstreben gelockert
kurze Radsterne angebaut
Luftdruck verringert und erhöht

Leider hat dies zu keiner Besserung, sondern sogar eher zur Verschlechterung geführt.
Das ist insofern deprimierend, da die anderen 100er-Fahrer an dem Tag bedeutend schneller waren als ich. Sobald ich mich hinter die anderen geklemmt hatte, musste ich spätestens nach einem Stunt auf zwei Rädern in der Leihkartkurve abreisen lassen.

Also habe ich im letzten Turn einfach mal alles ins Gegenteil umgebaut:

Spurbreite vorne auf 121
Spurbreite hinten auf 138
lange Radsterne
Sitzstreben Bombenfest
Stabi blieb raus

und siehe da: mehrere Zehntel schneller.
Jetzt zu meiner eigentlichen Frage an die Kerpen-Spezis:
kann das an den abendlichen Streckenveränderungen liegen?
Zwischen dem letzten und dem zweitletzten Turn lag aufgrund der Gruppeneinteilung 1h und einiges an Temperatur.
Oder ist der richtige Ansatz, wenn es in Richtung "Grip-Flipp" geht, wirklich, mehr Grip ins Chassis einzubringen?

Wie ist das eigentliche Vorgehen, wenn man dauerhaft abhebt?
Und was muss ich als großer und schwerer Fahrer am Setup beachten (außer etwas mehr Reifendruck)
Am 02. Mai ist DNKM in Assen, wo ich an den Start gehe. Bis dahin wäre ich gerne etwas schlauer. Nicht dass das Wochenende zum Desaster wird.