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lange geschichte vllt komme ich mal dazu ausführlich zu schreiben, aber kurz zusammen gefasst. die teueren otk felgen haben ein besseres verfahren für die magnesium verarbeitung. und low volue soll temperaturkonstanter sein, weniger luft, weniger luft zum ausdehnen.

Gibte es eine ngrund oder ist es einfach nur so ein interesse

also ich denke für dich als hobbyfahrer ist es nicht ganz egal aber auch nicht so wichtig. dann folgendes.

die felgen im klassischen design im allgemeinen bieten mehr grip. Wobei aus meiner erfahrung der OTK MXJ am meisten bieten obwohl sie low volume sind. sie heaben eine sehr steife seite. nachteil reifen überhitzen auf langen stint. aber vom gefühl her funktionieren sie sehr gut. welche reifen fährst du?

am schnellsten funktioniert es mit den MXP. vorallem mit den D5. da funktionieren die richtig gut mit. ab ca.20 grad merkt man dass die reifen dann schnell ihr peak überschreiten. mit den AMV habe ich keine erfahrung. die tony MXC sind auch ganz gut, allerdings muss einigermassen grup da sein. die MXL und die MXQ funktionieren nur bei viel grip

Zitat von »Atom1kk«

Wobei aus meiner erfahrung der OTK MXJ am meisten bieten obwohl sie low volume sind. sie heaben eine sehr steife seite.

Du hast da anscheinend sehr viel getestet.

Würdest du sagen dass bestimmte Felgen aufgrund ihrer Steifigkeit langen Radsternen unterstüzend wirken ? Ist der Felgen-Unterschied ein Zwischenweg zwischen kurzen und langen Radsternen ?

Also das Thema finde ich überaus interessant und deinen ersten Aussagen nach hast du da auch einen entsprechenden Kenntnisstand, Verständnis und Erfahrung.
Wäre super wenn du davon ein paar Dinge kundgeben würdest.

Folgende Stichworte und deren Auswirkung bzw. wann zum Einsatz bringen wäre interessant:- Material
- Form
- Felgenbreite
- Einpresstiefe
- Low Volume
- AMV Oxitech
- Kompensation / Verstärung von Eigenschaften über Radstern und Spurweite

Wäre cool wenn sich hier ein paar Infos sammeln lassen.

ich hatte ja schon in einem mojo thread über meine erfahrung über douglas und otk felgen geschrieben, müsste hier irgendwo sein.

@ deki,

das mit den radsternen ist so eine sache. änderund der radsterne wirken sich schon aus aber ich habe das immer mit den standard probiert. da man in 80% die normalen fährt

Das gute alte Felgen Thema

Durch den angesprochenen Beitrag von Atom1kk im Mojo Treadh habe ich die letzten 18 Monate auch begonnen immer wieder Felgen zu testen. Immer mit Mojo D5 auf nem DD2 als Referenz...

Ich hab die Douglas gegen verschiedene OTK Felgen getestet...MXJ...MXC...MXL.
In Kerpen habe ich vor einiger Zeit sogar einen direkten Vergleich gefahren. Zwischen 2 Stints die Reifen von den Douglas runter und auf OTK drauf. Also möglichst gleiche Bedingungen geschaffen weil exakt die selben Reifen und zeitlich nur ca. 40 Minuten dazwischen (Gruppeneinteilung in Kerpen). Das hat auf der Uhr bestätigt, was ich vorher als Gefühl hatte. Mit den OTK war spürbar mehr Grip an allen Ecken, vor allem auf der Hinterachse. Die Rundenzeit war mal eben 0,4s schneller obwohl ich nur die Felgen gewechselt habe Jetzt muss man aber dazu sagen, dass ich erst später gelernt habe wie sehr die Strecke sich in Kerpen verändert. Ich hatte seitdem schon Tage, wo genau diese Zeitsprünge zwischen 2 Stints nur von der Strecke kamen. Das ist in Kerpen völlig normal...
Ändert aber nichts daran, dass ich mich bis heute auf den OTK wohler fühle !

Für mich ist da mehr Grip. Der MXJ funktioniert schnell und gut, die Reifen überhitzen aber schnell. Der MXL hat bei mir nicht ganz so gut funktioniert und der MXC ist mein bevorzugter Reifen für Strecken mit etwas mehr Grip ! Die Felgen sind aber sehr teuer...Auf low Grip Strecken nehme ich lieber die MXJ.
In der RMC fahren die meisten aber sehr wohl mit Douglas. So schlecht können die also nicht sein Das Geheimnis konnte ich auch noch nicht ganz lüften