Kennt jemand diesen Motor u. Vergaser?

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torti
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Kennt jemand diesen Motor u. Vergaser?

Beitrag von torti »

Hallo.
Ich hoffe mir kann mal jemand ein paar Dinge zu diesem Vortex VL95 Bj 97 und zu dem Vergaser (HHC??) sagen. Habe das alles komplett mit chassi gebraucht gekauft. Habe den motor komplett überholt. Kurbelwelle Pleuel Kolben Lager Simmerringe halt das komplette Programm. Nun möchte ich das Ding gerne einfahren sobald der doofe Regen ma wieder weg is.
Ich wüsste gerne wie hoch der Motor dreht, welche Drehzahlen ich beim einfahren fahren sollte, welche Wassertemperatur richtig ist, vielleicht weiß auch jemand wieviel ps der Motor hat. Bei dem vergaser kenn ich leider auch nicht die Grundeinstellung. ich bin über jede information dankbar:-)
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ex_250ccm
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Kennt jemand diesen Motor u. Vergaser?

Beitrag von ex_250ccm »

Feines Teil.

Ich fahr den Drehschieber davon.

Dampf genug, wie viel ist eh egal. (nur abends beim Biertrinken wichtig)
Drehzahlen sollten bis 18.000 gehen.
1:16 mit gutem Kartöl

Vergaser: Keine Ahnung. Da steht doch bestimmt was drauf, oder?
Wenn nicht, nimm die Standard Tilly-einstellung. Ist zwar viel zu fett,
aber läuft erstmal.

Einfahren: Benutz mal die Suche, da gibt es einiges zu lesen...

Grüße,
SVen
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torti
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Beitrag von torti »

Ja ok. Einfahren ist kein Problem- jetzt hab ich ja nen Anhaltspunkt.
Mich hätt halt nur ma interessiert wieviel Leistung der Motor ungefähr hat...
Zu dem Vergaser...: da steht nur auf dem roten deckel hhc. Und halt auf dem Aufkleber. Sonst nichts.
Also ist das ein Tillotson???
Gruß Thorsten
Sixpack

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Beitrag von Sixpack »

das is meiner meinung nach der vortex von 96/97. später kamen die membraner von vortex mit quer eingebautem membrankasten (glaub das war der vlc/w)
die vergaser wurden ja später bissel gedreht, du hast noch den, der eigentlich für den tillotson war (also die schrauben genau gerade horizontal). die motoren wurden damals bei den futura und ic/a gefahren.
der hersteller des vergaser ist hhc, ich glaube aber die stellen nix mehr her. vom reparatursatz passt eigentlich jeder tillotson rep-satz. würde aber die von ibea empfehlen, die sind meiner meinung nach bissel hochwertiger.
drehzahl ging damals so bis 18.000 (war meine aktive zeit, hatte mal den gleichen motor vom tuner, den hab ich in urloffen bis fast 20k gejubelt, hat aber sehr dabei gelitten)
ich empfehle 1:18, im regen kannste auch 1:20 fahren.
einfahren wie immer die alten 100er, also 3x10min.
drehzahl langsam steigern die letzen 3 runden volles rohr, und nicht zu fett!!!!
grundeinstellung würd ich auch die tillotson grundeinstellung nehmen, also L=1 1/2 und H= 3/4.
beim einfahren natürlich anfangs was fetter!
der vortex ging bei mir damals am besten mit den NGK kerzen!
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torti
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Beitrag von torti »

Danje sixpack. Da bin ich doch schonma ein schritt weiter.
Jetzt ma noch ne warscheinlich ganz doofe frage:
Welche schraube ist die low un welche is die high? :O
Sixpack

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Beitrag von Sixpack »

die low schraube ist die auf der seite des motors.
der name low ist eigentlich bissel doof, man sollte nie vergessen, dass diese schraube eigentlich die spritzufuhr für jede drehzahl mi reguliert.
das benzin/öl gemisch wird mit der ansaugluft mitgerissen. die low schraube ist quasi die grösste bohrung und da wird das gemisch auch bei niedrigen drehzahlen gezogen. aber eben auch bei den hohen. die high-schraube hat einfach kleinere bohrungen, das gemisch wird somit bei höhren drehzahlen dadurch angereichert. je nach vergase können da auch drei sehr kleine bohrungen sein.
die low schraube ist somit auch sehr wichtig, wenn du von hohen drehzahen runterbremst, und die drosselklappe fast oder ganz geaschlossen ist.
denn genau in dem moment hat der motor sehr viel drehzahl, aber saugt aber eben wenig an.
das merkst du dann, wenn du anbremst, und die bremse irgendwann löst, und der merkst denn erst das der motor fest ist. dann warst du untenrum zu mager ;)
vielleicht sehen das einige der alten 100er profis hier anders, meine erfahrung war so, und ich hab auf diese weise einige motoren gekillt ;)
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torti
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Beitrag von torti »

Also die hintere die näher am motor liegt ist die low für niedrige drezahlen un muss auf 1 1/2(beeinflusst aber auch den oberen bereich)
Und die vorne am ansauggeräuschdämpfer ist die high für hohe drehzahlen un muss auf 3/4

Hab ich das richtig verstanden?

Gruß torti
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Katana
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Beitrag von Katana »

Das mit Low und High hast du richtig verstanden.
Ich würde mit der High aber nicht bei 3/4 anfangen.
Wir hatten einen HHC Vergaser auf einem etwas älteren Vortex, da sind wir dann bei knapp unter 1 1/4 gelandet.
Zur Sicherheit würde ich damit anfangen, zu fett ist nicht so schlimm, da geht der Motor nicht fest, aber bei zu mager ist der ruck zuck fest.
Genau einstellen musst du den eh während der Fahrt, und magerer geht dann auch noch.
Gruß Katana

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ex_250ccm
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Beitrag von ex_250ccm »

Hallo,

ich würde trotzdem bei 1:16 bleiben. Da gibt es eine gewisse
Restschmierung.

Den Motor habe ich noch als Lufti, geht sehr gut. Die Nachfolger,
(Quermembrane) haben ein komplett anderes Kurbelgehäuse.
Da gehen die Kühlrippen nicht gerade hoch, sondern Y-förmig.
Auch haben die dann das Ritzel mit Innenverzahnung. Von daher
passt das Baujahr mit 96-97.

Aber wurscht, der Motor wird Spass machen. Fahr ihn nur nicht kaputt,
wäre schade drum.

Grüße,
sven
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torti
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Beitrag von torti »

Laut den Jungs von ksm motorsport ist das angand der Motornummer einer von 97. Wobei ich mir da nicht ganz sicher bin denn die Fussdichtung hatte die Löcher für die Stehbolzen leicht anders und das Pleuel war an der unterseite etwas größer so das ich sogar das Kurbelgehäuse einwenig nacharbeiten musste.
Jetzt wundert mich nur das hier so gravierende Unterschiede bei den Einstellwerten für den Vergaser gemacht werden?!? Wenns keiner mit zuverlässiger Bestimmtheit sagen probier ich mich halt von der fetteren Einstellung aus ranzutasten.
Gruß torti
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