Honda GX 390 mit 26 PS und Bing Vergaser wie ist die Position der Nockenwelle und Nebenwelle HILFEEE

racestefan · Beitrag von **racestefan** » Do 20. Dez 2007, 20:48

Hallo, habe einen Honda GX 390 mit 26 PS und Bing Vergaser und nun habe ich um mal nachzusehen das Kurbelgehäuse aufgeschraubt (Kupplungslager war eh schon kaputt) um nur mal rein informativ nachzusehen ob die Lager noch alle in Ordnung sind, nun ist mir leider die Nockenwelle und die andere Nebenwelle (links) rausgefallen und ich weis die Position leider nichtmehr, wie die Wellen sitzen müssen. Wer kann mir helfen? BRAUCHE DRINGEND EURE HILFEEE VIELEN DANK! Grüße Steff

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Do 20. Dez 2007, 20:51

auf der nockenwelle und kurbelwelle müsste nen körner punkt sein und die ausgleichwelle normal aus (linke welle) und wenn da keine ist die ausgleichwelle passt nur 3mal oder so

racestefan · Beitrag von **racestefan** » Do 20. Dez 2007, 20:56

saugayl danke hab ich au grad gesehn =D habs mir grad nomml angeguckt einfach alle punkte verbinden dann passts hoffentlich hehe

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Do 20. Dez 2007, 20:56

musste nur sehen das kurbelwelle und nockenwelle die punkte zusammen sind

racestefan · Beitrag von **racestefan** » Do 20. Dez 2007, 21:32

gibt es da eig nicht 2 möglichkeiten? OT und UT??? weil einmal sind die ventile ja überschnitten und einmal ganz zu oder nicht? würd mich freuen wenn mich da mal jemand aufklären könnte, komme aus dem 2 takt kartsport und muss jetzt im 4 takt kartsport auch ein wenig fit werden da mein kumpel jetzt einsteigt. grüße steff

Der-Hugo · Beitrag von **Der-Hugo** » Do 20. Dez 2007, 21:36

bei ot müsste der kolben dann oben sein und die ventile zu

Roman1000 · Beitrag von **Roman1000** » Fr 28. Dez 2007, 20:44

Wir haben 4 Takte, also pro Arbeitsgang 2x OT.

Das mit den Körnerpunkten stimmt, danach kannste gehen.

Um nochmal etwas Elementarwissen reinzubringen:

1. Takt: Ansaugen
- Einlassventil offen, Kolben bewegt sich nach unten

2.Takt: Verdichten
-Beite Ventile zu, Kolben bewegt sich nach oben

3.Takt: Arbeiten
-Beide Ventile zu, Kerze zündet, Kolben wird durch das durch-
zündende Gemisch nach unten gedrückt

4.Takt: Auslassen
Auslassventil offen, Kolben geht nach oben.

Das Einlassventil ist das etwas kleinere, der Einlasskanal ist dem Vergaser zugewandt.
Das Auslassventil ist größer, da der heiße Abgasstrom mehr Volumen hat, und so schnell wie möglich aus dem Zylinder soll.

Beim Einbau der Nockenwelle sollte man den Motor von Hand durchdrehen, um den Steuerungsfluss der Ventile zu überprüfen. Man dreht die Zahnräder so zueinander, daß die Körnungen deckungsgleich sind, und steckt die Nockenwelle dann in die Lagerbuchse.

Im Zweifel sollte man sich an seinen Karthändler wenden, oder einen KFZ-Mechaniker. Die sehen auf den ersten Blick, ob die Steuerung stimmt oder nicht.

jp-stahl · Beitrag von **jp-stahl** » Fr 28. Dez 2007, 23:35

Original von Roman1000

Das Einlassventil ist das etwas kleinere, der Einlasskanal ist dem Vergaser zugewandt.
Das Auslassventil ist größer, da der heiße Abgasstrom mehr Volumen hat, und so schnell wie möglich aus dem Zylinder soll.

Sehr schön dass du hier Fachwissen reinbringst, das is aber leider FALSCH!

Beim Honda is das Einlassventil größer, und das Auslassventil kleiner! 8)

Roman1000 · Beitrag von **Roman1000** » Sa 29. Dez 2007, 18:58

Ok, ich hab mich vertan. Also, hier jetzt an alle, KORREKTUR:

Um missverständnisse auszuschließen, ich beziehe mich jetzt explizit auf den GX 390 K1 SHQ4 sowie SXQ4.

Das Einlassventil hat einen Durchmesser von 35,0 mm, das Auslassventil hat einen durchmesser von 31,0 mm. Gemessen an der größten Stelle des Passkonusses.

Das posten der Steuerzeiten in Grad Kurbelwinkel spare ich mir an dieser Stelle mal.

Sorry nochmal für den Fehler, hab mich mit nem ECO vertan.

Gruß

Roman

Kartdriver · Beitrag von **Kartdriver** » Sa 29. Dez 2007, 19:09

2 Einlassventile ??
Den Motor oder den Zylinderkopf will ich haben für einen 390er