Motor für CRG Road Rebel

Die 125ccm Motore, z.B. K25, Leopard, Rotax Max, Rok usw.
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Racy
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Racy »

Hi.


Habe mir jetzt ein CRG Road Rebel in top Zustand ohne Motor gekauft.

Ich bin 1,88m groß und wiege 75Kg.

Welchen Motor könnt ihr mir empfehlen?
Ich fahre nur als Hobby, sollte aber trotzdem schnell sein, da ich vielleicht auch Rennen fahren WERDE.

Habe gehört, bei meinem Gewicht müsste es ein 125ccm sein.
Ob Schalter oder nicht ist mir egal, ich will ihn aber nicht anschieben müssen.



MfG
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pg-BohnE
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von pg-BohnE »

Also es gibt zwar nen TM den man nicht anschieben musst (irgendwo hier im Forum gibts nen Link^^), aber wo mehr dran ist kann natürlich auch mehr kaputtgehen. Sonst wäre mir kein Schalter bekannt, den man nicht anschieben muss. Dann also keinen Schalter.
Und wenn du Rennen fahren willst (evtl), dann in welche Klasse? Das muss man schließlich als erstes überlegen^^

Und so wie du geschrieben hast soll es ein 2T sein?
Racy
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Racy »

Danke für deine (schnelle) Antwort.


Ob 2T oder 4T weiß ich nicht, worin liegt der Unterschied.

Rennklasse weiß ich noch nicht, es geht mir erstmal darum, immer am Wochenende für mich schnell unterwegs zu sein.

Auf Rennen kann ich auch verzichten, wenn es zu teuer ist.


Schalter brauche ich wie gesagt auch nicht, Hauptsache, der Motor hat einigermaßen Power und ist HALTBAR.

Wer in Kerpen-Manheim fahren.

MfG
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Lennart
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RE: Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Lennart »

Der Tm den du nicht anschieben musst ist dieser hier: klick
unter "K9B" zu finden. Ansonsten tuts auch ein Vampire.
Gruß
Lennart
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Lennart
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RE: Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Lennart »

Ob 2T oder 4T weiß ich nicht, worin liegt der Unterschied.
Also sagen wir mal so, beim 2T musst du Öl ins Benzin schütten und öfters mal am Vergaser drehen und Düsen tauschen. Beim 4T brauchst du kein Gemisch ins Öl schütten und das mit der Düse ist auch nicht so oft nötig. Eher gar nicht.
EDIT: Der Wartungsintervall ist bei einem 4T meist höher. Also du kannst länger fahren, bis mal was neu muss. Bei einem 2T muss sehr oft der Kolben neu.
Gruß
Lennart
Zuletzt geändert von Lennart am Sa 21. Jul 2007, 11:22, insgesamt 1-mal geändert.
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Racy »

Dann am liebsten 4T.

Ist ein 4T viel teurer als ein 2T?

Was würdet ihr nehmen?
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Lennart
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Lennart »

Also es gibt zwar ein paar Probleme mit dem Vampire. Aber das nur vereinzelt. Kannst ja mal im Forum nach dem Vampire suchen. Dann wirst du fündig. Ansosnten ist das, soviel ich weiß, ein toller Motor. Der Prespo verkauft den z.B.. Kannst da ja mal anrufen und dich beraten lassen.
Gruß
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Motor für CRG Road Rebel

Beitrag von Racy »

Muss ich den Vampire anschieben?
Ist ein ein 2T oder 4T?
Wieviel ccm und wieviel PS hat er?


Kann ich den Motor, um das ewige Einstellen zu verhindern, nicht die ganze Zeit etwas fetter fahren?
Dann hat er zwar nicht seine optimale Leistung, aber er hält länger und ich gehe dem Risiko aus dem Weg, ihn zu mager zu fahren!?



MfG
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pg-BohnE
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Beitrag von pg-BohnE »

Also ein 2T geht besser. Muss man einfach so sagen. Es gibt zwar Vampire, Biland usw, aber das geht in der Anschaffung ins Geld. Aber noch ein Vorteil der 4T: Du darfst auf manchen Bahnen im Winter indoor fahren.
Das mit 2T oder 4T ist einfach eine Glaubensfrage. Normalerweise ist ein 4T um einiges haltbarer, aber meiner Meinung nach macht ein 2T mehr Spaß. Kommt natürlich auf auf das Budget an und wie oft du fährst. Denn hohe Revisionsintervalle bringen dir kaum etwas wenn du nur alle 2 Monate fährst. Dann hat man den größeren Anschaffungspreis nicht wieder raus.

Und wegen dem Gewicht: Also 75kg ist eig kein problem, man muss ja immer (bei Rennen) ein mindestgewicht haben. Ich wiege 55kg und brauche knapp 30kg Gewicht, um auf 165kp zu kommen. Das Mindestgewicht variiert zwar in den Klassen, aber da muss man sich eig nicht so viele Sorgen machen.
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pg-BohnE
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Beitrag von pg-BohnE »

Original von Racy
Muss ich den Vampire anschieben?
Ist ein ein 2T oder 4T?
Wieviel ccm und wieviel PS hat er?


Kann ich den Motor, um das ewige Einstellen zu verhindern, nicht die ganze Zeit etwas fetter fahren?
Dann hat er zwar nicht seine optimale Leistung, aber er hält länger und ich gehe dem Risiko aus dem Weg, ihn zu mager zu fahren!?



MfG
Also ist ein 4T. hat 250cc und 34 bzw 38-40PS (R Version) soweit ich weiß.
Klar kannst du etwas fetter fahren, hält dann auch länger der Motor. Aber wenn du Rennen fährst kann man sich das nicht erlauben. Dann muss man den voll ausreizen, sonst gewinnt man keinen Blumentopf. Aber im Hobbybereich absolut möglich, wenn man nicht darauf besteht jeden alle 5 Runden zu überrunden.
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