Vergaserabstimmung Dellorto Tm Schalter

[Xonder]

Mahlzeit !!!
Wie geht ihr vor um die passende Bedüsung für den Vergaser zu ermitteln? Gibt es eine übliche Vorgehensweise um den Vergaser bei laufendem Motor auf dem Kartwagen abzustimmen? Ich habe einen 30er Flachschieber von Dellorto drauf.

[Mausmolch]

Hallo Xonder,
die passende bedüsung zu finden ist ist nicht so schwer wie es zunächst scheint.
zunächst sollte die standardbedüsung einmal als richtwert gelten (diese ist natürlich von motorhersteller zu motorhersteller verschieden).

die eigendliche abstimmung wird demnach "nur" noch feinjustiert (andere nadel, nadelstellung usw.).

Gruß Ralph

[Xonder]

Und wie geht man dabei vor? Die aktuelle Bedüsung ist etwas fetter als original, hat mir der Solgat absichtlich reingemacht als Sicherheit.

[steirair]

Gute Set Ups für den K9 B VHSH Dellorto

Stock DQ 269
Hauptdüse 175-180
K 98 Nadel
Nadelposition zweite von oben
Nebendüse 55
Schieber 50
Leerlaufschraube 1/1,5

Stock DQ 268
Hauptdüse 172-178
K 22 Nadel
Nadelposition zweite von oben
Nebendüse 50
Schieber 50 (wenn sehr heiß 60)
Leerlaufschraube 2

Stock DP 268
Hauptdüse 172
K 22 Nadel
Nadelposition ganz unten
Nebendüse 50
Schieber 50
Leerlaufschraube 1/1,5

Mit so einer Bestückung dreht der Motor am Bock
kurz 14.000 - 14.200 und bleibt dann bei 13.800 stehen.
Wassertemperatur sollte ca. 55 Grad betragen.

[Xonder]

Danke für diese ausführliche Übersicht. Woher beziehst Du diese Daten?

[steirair]

Original von Xonder

Danke für diese ausführliche Übersicht. Woher beziehst Du diese Daten?

Ich fahre seit 12 Jahren Schaltkart hatte so ziemlich jeden
Schaltkartmotor den es gibt, und da sammeln sich diverse
Daten so an. Wobei der TM sehr einfach abzustimmen ist,
da er auch wenn du sehr fett fährst, immer noch gut geht.

Es gibt da noch diverse Varianten mit K28, K93, K8, K44 Nadeln
aber das geht dann doch zu weit ins eingemachte. Und die
Unterschiede sind eher margial.

Mit der K22 bist du aber zu 99.9% auf der sicheren Seite, die
geht auch unter Wasser.

[Xonder]

Und die Einstellung ergibt sich durch tests auf der Strecke oder drehst Du den Motor nur auf dem Wagen hoch bis er sauber läuft. Das würde mich interessieren, wie man beurteilt ob zu fett oder zu mager und was zu tun ist.
Bin bisher 100er gefahren und bin es gewohnt ständig den Vergaser dem Wetter anzupassen. So wie Du das auflistest sind das Einstellungen, die bei jedem Wetter zu funktionieren scheinen. Wenn das so ist, solls mir recht sein. Anderenfalls würde es mich wie gesagt interessieren wie man dabei vorgeht eine vernünftige Einstellung zu finden. Ich will den Motor ja nicht unnötig plagen

[steirair]

Original von Xonder

Und die Einstellung ergibt sich durch tests auf der Strecke oder drehst Du den Motor nur auf dem Wagen hoch bis er sauber läuft. Das würde mich interessieren, wie man beurteilt ob zu fett oder zu mager und was zu tun ist.

Als erstes mach ich immer den Test am Wagerl. Motor sauber
warmlaufen lassen (mehr als 50 Grad), schauen das der Wasserkreislauf
gut durchspült ist.

Dann mehrmals gasgeben und den Murl freimachen, vollgas.
Sollte irgendwo unter 14000 stehenbleiben. Das ganze mehrmals
zur Kontrolle. Dann den Motor auf ca. 10000 aufziehen, vollgas.
Hier darf er etwas über 14.000 drehen. Mein K9 B Kit Motor dreht
knappe 14.400.

Dann Teillastbereich überprüfen. Nur ca. zwei drittel Gasgeben.
Ist der Motor im Teillastbereich zu mager wird er gnadenlos
überdrehen. Das kann teilweise bis zu 16.500 gehen. So werden
auch oft Neulinge geschockt. Wenn man ihnen zeigt wie gut doch
der eigene Motor dreht .

Sollte das der Fall sein, Nadel höherhängen um das abzufangen.
Wieder Vollgaskontrolle und Teillastkontrolle. Der Motor sollte
also bei Vollgas und im Teillastbereich nicht überdrehen. Dreht
er nach dem Nadelhöherstellen nicht mehr, dann die Hauptdüse
eine Nummer kleiner wählen und das ganze von vorne.

Kleinere Korrekturen erreicht man auch mit der Teillastschraube.

Das ganze dann kombiniert mit den diversen Düsenstöcken,
Nadeln und Schiebern.... da kann man schon ins Schwitzen kommen

Dann auf die Strecke und zwei drei schnelle Runden. Rein in
die Box, Kerze raus und mit einer Lampe den Kolbenboden
überprüfen. Der sollte auf keinen Fall trocken sein, sondern
leicht feucht. Bei Unsicherheit den Auspuff runter und im
Abgastrakt überprüfen ob genug Schmierung vorhanden.

Und sich so langsam an das Optimum herantasten.

Aber diese Einstellung da oben sind die sicheren die wir
bei unseren TMs die wir verkaufen verbauen. Wobei der
TM eben ein sehr sicherer Motor ist, weil auch sehr fett
noch gut zu fahren. Bei einem Seven z.b. ist das ganze
schon sehr sehr viel schwieriger zu handhaben.

Wir haben Piloten die hängen im Frühjahr die Nadel auf Fett,
im Sommer mägerer, und im Herbst wieder Fett und das wars.

[Xonder]

Dann werde ich das mal auf dem Wagerl probieren. Ich soll also den Motor hochdrehen und das Gas stehen lassen und die Drehzahl ablesen?
Ist das warmlaufen lassen für den Motor ohne Last kein Problem wenn er Minutenlang vor sich hin eiert? Der Sifft doch dann zu oder? Bisher schiebe ich an und steige sofort ein und fahre den Motor vorsichtig warm.

[kartalex]

Kannst ihn doch bis 7000 drehen wenn er kalt is und ab 35 ° oder so kannst ja mehr Gas geben .
Ein guter Düsenstock ist auch der DQ 276 .
Gruss Alex