Hallo ich habe einen Ibea L2 Vergaser dran und ich wollte wissen ob jemand die Grundeinstelleung dafür weiß???
Wäre echt nett!!!
P.S Weiß vielleicht jemand auch wo die High und Low Schraube beim Baroni Vergaser ist? Weil normaler weise ja vorne die High und hinten die Low aber bei jedem Vergaser ist es anders oder?
Grüsse Locke Racing
Grundeinstelleung beim Ibea L2 3 Düser???
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Locke Racing
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roschdworschd
Grundeinstelleung beim Ibea L2 3 Düser???
Low und high ist bei jedem Vergaser an der gleichen Stelle, Low in Richtung Motor, High in Richtung Ansauggeräuschdämpfer. Egal welcher Motor, egal welcher Vergaser. Bei einem 3-Düser ist der Power jet immer die Düse, die gaaanz vorne ist und strahlt in den Lufttrichter.
Bei einem L2 machst Du 1 1/4 low und 1 1/12 high, Power jet 1/12 - 1/6
Glaub aber, wenn ich Dich so lese, Du hast einen K25. Der dreht nicht so hoch wie ein 100er und erzeugt daher nicht so viel Zug im Vergaser. Deshalb wurden damals auch bei denen ursprünglich 23er Vergaser verbaut. Wenn Du den L2 auf einem K25 fährst, dann mach den Power jet zu und Low 1 1/2, High auf 1
Bei einem L2 machst Du 1 1/4 low und 1 1/12 high, Power jet 1/12 - 1/6
Glaub aber, wenn ich Dich so lese, Du hast einen K25. Der dreht nicht so hoch wie ein 100er und erzeugt daher nicht so viel Zug im Vergaser. Deshalb wurden damals auch bei denen ursprünglich 23er Vergaser verbaut. Wenn Du den L2 auf einem K25 fährst, dann mach den Power jet zu und Low 1 1/2, High auf 1
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Locke Racing
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Grundeinstelleung beim Ibea L2 3 Düser???
Hallo,
Wie meinst du das mit dem Power Jet zu machen???
Wie soll ich den denn zu machen???
Grüsse LockeRacing
Wie meinst du das mit dem Power Jet zu machen???
Wie soll ich den denn zu machen???
Grüsse LockeRacing
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roschdworschd
Grundeinstelleung beim Ibea L2 3 Düser???
Ei ganz einfach.
Wenn Du von vorne auf den Vergaser schaust, dann ragt da so von oben links ein goldfarbener Stift in den vorderen Teil des Vergasers. Dort wo er sich auf den Durchmessers des Ansauggeräuschdämpfers erweitert. Diesen Bereich nennt man übrigens Lufttrichter.
An der Spitze dieses Stiftes ist ein kleines Loch.
Das musst Du zulöten.
Dann ist der Power Jet zu.
Und bleibt es auch.
Es geht aber auch anders:
Am anderen Ende des Stiftes in Richtung Außerhalb des Vergasers, sitzt eine Schraube mit einem Knebelgriff. Wenn Du diese Schraube zudrehst, also im Uhrzeigersinn drehst, dann ist der Power Jet auch zu.
Der Vorteil der letztgenannten Methode ist der, daß man die Schraube wieder aufdrehen kann, wenn man entgegen des Uhrzeigersinns daran dreht. Dann ist der Power Jet wieder offen.
Wenn Du von vorne auf den Vergaser schaust, dann ragt da so von oben links ein goldfarbener Stift in den vorderen Teil des Vergasers. Dort wo er sich auf den Durchmessers des Ansauggeräuschdämpfers erweitert. Diesen Bereich nennt man übrigens Lufttrichter.
An der Spitze dieses Stiftes ist ein kleines Loch.
Das musst Du zulöten.
Dann ist der Power Jet zu.
Und bleibt es auch.
Es geht aber auch anders:
Am anderen Ende des Stiftes in Richtung Außerhalb des Vergasers, sitzt eine Schraube mit einem Knebelgriff. Wenn Du diese Schraube zudrehst, also im Uhrzeigersinn drehst, dann ist der Power Jet auch zu.
Der Vorteil der letztgenannten Methode ist der, daß man die Schraube wieder aufdrehen kann, wenn man entgegen des Uhrzeigersinns daran dreht. Dann ist der Power Jet wieder offen.
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Locke Racing
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Hallo,
Wofür ist der Powerjet denn genau???
Was kann man dmait einstellen???
Und was passiert wenn ich ihn einfach zudrehe???
Grüsse LockeRacing
Wofür ist der Powerjet denn genau???
Was kann man dmait einstellen???
Und was passiert wenn ich ihn einfach zudrehe???
Grüsse LockeRacing
