Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Weiss jemand, wie sich eine zu grosse HD beim 4t auf die Leistung auswirkt?
To finish first you must first finish...
Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Leistungsverlust
Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Vielen Dank, sd16.
Dann schiebe ich noch eine Frage hinterher:
Mein Biland beschleunigt neuerdings signifikant langsamer - man sieht es deutlich in der Datenauswertung; es macht ca 0,5 sec/Runde aus.
Die Hauptdüse, extra groß gewählt wegen der anfangs niedrigeren Temperaturen, hatte ich auch im Verdacht.
Vielleicht gibt es aber noch einen zweiten Verdächtigen:
Die Hinterachse ist nämlich nach einer Berührung nicht mehr ganz gerade. Die Abweichung ist zwar minimal, aber man sieht es doch bei drehendem Rad.
Ist vorstellbar, dass eine etwas krumme Achse sich messbar negativ auf die Beschleunigung auswirkt?
Dann schiebe ich noch eine Frage hinterher:
Mein Biland beschleunigt neuerdings signifikant langsamer - man sieht es deutlich in der Datenauswertung; es macht ca 0,5 sec/Runde aus.
Die Hauptdüse, extra groß gewählt wegen der anfangs niedrigeren Temperaturen, hatte ich auch im Verdacht.
Vielleicht gibt es aber noch einen zweiten Verdächtigen:
Die Hinterachse ist nämlich nach einer Berührung nicht mehr ganz gerade. Die Abweichung ist zwar minimal, aber man sieht es doch bei drehendem Rad.
Ist vorstellbar, dass eine etwas krumme Achse sich messbar negativ auf die Beschleunigung auswirkt?
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Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Wenn du die krumme Achse nicht im Hintern spürst hat es auch keine Auswirkungen, wir haben mit notgerichteten (die niemals wieder einwandfrei grade sind) Achsen schon auf dem Masters Rennen gewonnen.
Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Dreh die Achse wenn du sie mit der Hand drehst leicht, oder eckt die?
Test doch mal eine andere Bedüsung!
Test doch mal eine andere Bedüsung!
Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Die Achse dreht leicht und man spürt auch keine nennrnswerten Vibrationen. Die kleinere HD ist schon eingebaut und wird am Samtag getestet. Werd berichten. Vielen Dank erst einmal!
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Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Ingo, alter 4Ter.....nun fährst du schon so lange Kart..... 
Ob 2 oder 4 T......warum versäuft ein Motor wenn du Choke drin läßt ?
Warum haben wir Lambdasonden ?
Warum fahren sich die Leistungssucher die Kolben fest ?
Warum sagt man, wenn du sicher sein willst, fahr etwas fetter!
Nun müßte es eigentlich schon beantwortet sein
Achja, beim 2T drehst du auf, bis er "viertaktet"
Überfettest du dein Gemisch, leidet die Zündfähigkeit, somit die Leistung.
Früher ohne Kat und Lambda guckten wir uns den Auspuff an, du erinnerst dich?
Rehbraun.....Schwarz war zu fett.
Was beim 2T noch für Sicherheit sorgt weil er vom Gemisch geschmiert wird, ist beim 4T das Gegenteil.
Zuviel unverbrannter Sprit , vor allem an kalten Zyl-Wänden wäscht dir den Schmierfilm weg und bringt Ölverdünner mit sich.
Ölverdünner, für Lager gar nicht gut.
Darum kann man auch Abgastemp messen, was eine Aussage hat auf Verbrennungstemperatur. Nicht immer sicher diese Sonden, aber man kann sich orientieren.
Ich merke zB bei meinem Auto, durch diese gnadenlose Abmagerei zu Gunsten der "Mogelwerte" läuft mein Motor morgens in der angereicherten Phase sehr bissig
und wird wenn warm zum zahnlosen Tiger.
Denn das optimale Gemisch ist vom der Sättigungsverhalten der Luft abhängig.
Darum fahren kalt etwas fetter und warm magern wir ab.
Beim Membranvergaser ne feine Sache, drehst an der Schraube, bei den anderen heißt es, Düsen wechseln.
Wobei du auch beachten mußt, wann er nicht zieht, oben oder unten.
Hast 2 Vergaser ? Glaub ja, haben die eine Beschleunigerpumpe ?
Weil HD arbeitet nur bei bestimmten Strömungsgeschwindigkeiten.
Das ist ja auch das schwere beim Schalter abstimmen, da das Leerlaufsystem mehr Einfluß hat als man glaubt.
Hast du keine Anhaltswerte ? Du fährst doch schon so lange den Biland. Womit bist sonst bei som Wetter gefahren ?
Krumme Achse erzeugt Widerstand, wo Widerstand gebrochen wird, entsteht Wärme. Kann man fühlen / messen.
Hast mal mit der Uhr den Rundlauf an der Welle gemessen? 0,5mm ist schon grenzwertig. Kettenseite oder Bremsseite.
Ach...Biland hat Innenantrieb, da zerrt der Schlag ja nicht an der Kette.
Wenn die Achse so krumm ist, das sie Leistung frißt, dann fallen dir auf der Gerade die Augäpfel raus, so vibriert das.
Deine 0,5 Zeitverlust, gemessen gegen welche Werte? Am gleichen Tag ? Gleicher Reifen ? Also wir haben auch einer Bahn schon Unterschiede
in der Größe (und mehr) zwischen morgens, mittags und abends. Kommt die Sonne raus, oder versteckt sie sich.
Ich würde eher nach Drehzahl als nach Zeit gehen. Ich hatte meine festen Drehzahlwerte, die ich an Schlüsselstellen erreichen mußte.
Hatte ich die nicht, hatte ich die Kurve vorher versaut, die Übersetzung passte nicht oder halt Motorsetting.
Nun viel Spass.
Ob 2 oder 4 T......warum versäuft ein Motor wenn du Choke drin läßt ?
Warum haben wir Lambdasonden ?
Warum fahren sich die Leistungssucher die Kolben fest ?
Warum sagt man, wenn du sicher sein willst, fahr etwas fetter!
Nun müßte es eigentlich schon beantwortet sein
Achja, beim 2T drehst du auf, bis er "viertaktet"
Überfettest du dein Gemisch, leidet die Zündfähigkeit, somit die Leistung.
Früher ohne Kat und Lambda guckten wir uns den Auspuff an, du erinnerst dich?
Rehbraun.....Schwarz war zu fett.
Was beim 2T noch für Sicherheit sorgt weil er vom Gemisch geschmiert wird, ist beim 4T das Gegenteil.
Zuviel unverbrannter Sprit , vor allem an kalten Zyl-Wänden wäscht dir den Schmierfilm weg und bringt Ölverdünner mit sich.
Ölverdünner, für Lager gar nicht gut.
Darum kann man auch Abgastemp messen, was eine Aussage hat auf Verbrennungstemperatur. Nicht immer sicher diese Sonden, aber man kann sich orientieren.
Ich merke zB bei meinem Auto, durch diese gnadenlose Abmagerei zu Gunsten der "Mogelwerte" läuft mein Motor morgens in der angereicherten Phase sehr bissig
und wird wenn warm zum zahnlosen Tiger.
Denn das optimale Gemisch ist vom der Sättigungsverhalten der Luft abhängig.
Darum fahren kalt etwas fetter und warm magern wir ab.
Beim Membranvergaser ne feine Sache, drehst an der Schraube, bei den anderen heißt es, Düsen wechseln.
Wobei du auch beachten mußt, wann er nicht zieht, oben oder unten.
Hast 2 Vergaser ? Glaub ja, haben die eine Beschleunigerpumpe ?
Weil HD arbeitet nur bei bestimmten Strömungsgeschwindigkeiten.
Das ist ja auch das schwere beim Schalter abstimmen, da das Leerlaufsystem mehr Einfluß hat als man glaubt.
Hast du keine Anhaltswerte ? Du fährst doch schon so lange den Biland. Womit bist sonst bei som Wetter gefahren ?
Krumme Achse erzeugt Widerstand, wo Widerstand gebrochen wird, entsteht Wärme. Kann man fühlen / messen.
Hast mal mit der Uhr den Rundlauf an der Welle gemessen? 0,5mm ist schon grenzwertig. Kettenseite oder Bremsseite.
Ach...Biland hat Innenantrieb, da zerrt der Schlag ja nicht an der Kette.
Wenn die Achse so krumm ist, das sie Leistung frißt, dann fallen dir auf der Gerade die Augäpfel raus, so vibriert das.
Deine 0,5 Zeitverlust, gemessen gegen welche Werte? Am gleichen Tag ? Gleicher Reifen ? Also wir haben auch einer Bahn schon Unterschiede
in der Größe (und mehr) zwischen morgens, mittags und abends. Kommt die Sonne raus, oder versteckt sie sich.
Ich würde eher nach Drehzahl als nach Zeit gehen. Ich hatte meine festen Drehzahlwerte, die ich an Schlüsselstellen erreichen mußte.
Hatte ich die nicht, hatte ich die Kurve vorher versaut, die Übersetzung passte nicht oder halt Motorsetting.
Nun viel Spass.
( Es gibt auch ein Leben NACH dem Kart )
)Wirkung einer zu grossen Hauptdüse?
Egal, wie lange man etwas schon betreibt - es gibt immer noch etwas zu lernen, Peter.
Und da die Bedingungen nie identisch sind - allenfalls ähnlich - hilft auch eine gute Dokumentation nicht immer weiter.
In der Sache kann ichs bestätigen. Bin von HD 96 auf HD 94 gegangen und es zeigt sich speziell in der Motoranalyse des Race Studio ein deutlicher Unterschied.
Also Problem gelöst; allen Mitdenkern ein herzliches Dankeschön!
Und da die Bedingungen nie identisch sind - allenfalls ähnlich - hilft auch eine gute Dokumentation nicht immer weiter.
In der Sache kann ichs bestätigen. Bin von HD 96 auf HD 94 gegangen und es zeigt sich speziell in der Motoranalyse des Race Studio ein deutlicher Unterschied.
Also Problem gelöst; allen Mitdenkern ein herzliches Dankeschön!
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