Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Hallo,
wie sind eure Erfahrungen bzgl. der Motoren TM K9b, TM K9c, TM KZ10
Wie hoch sind die zu erreichenden Drehzahlen im oberen Bereich der jeweiligen Motoren?
Wie verhält sich der Leistungscharakter auf das Drehzahlband der jeweiligen Motoren?
Wer kann etwas aussagekräftiges beitragen?
wie sind eure Erfahrungen bzgl. der Motoren TM K9b, TM K9c, TM KZ10
Wie hoch sind die zu erreichenden Drehzahlen im oberen Bereich der jeweiligen Motoren?
Wie verhält sich der Leistungscharakter auf das Drehzahlband der jeweiligen Motoren?
Wer kann etwas aussagekräftiges beitragen?
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Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Ich schalte den KZ10 rund 400 RPM über dem K9b
Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Allgemeines:
"Ich bin alle der aufgezählten Motoren gefahren und muss sagen, dass der Unterschied vom K9 zum K9b damals gewaltig war.
Die Motoren sind komplett unterschiedlich: (Spezial Versionen ab Werk)
- Kurbelgehäuse
- Membrankasten
- Zylinder
- Kurbelwelle F7 (spezial)
Ein K9 spezial ist somit NIEMALS mit einem K9C vergleichbar.
Die Leistungsangabe von 38 PS bezieht sich auf die Standardversionen mit Standardbedüsungen. Ich habe bereits Motoren mit weitaus mehr Leistung auf dem Prüfstand gesehen, egal ob K9c oder KZ10 oder damals KV95.
Generell fand ich den K9 nicht besonders drehfreudig und schwach, was sich dann mit dem B/C gewaltig änderte, insbesondere mit den Spezial Versionen!
Häufig stolpert man in Foren über Aussagen, dass der K9 mit den aktuellen Versionen von TM mithalten kann.
Den Wahrheitsgehalt solcher Aussagen sollte man hinterfragen; in meinen Augen ist es der suboptimalste Motor den TM gebaut hat.
Unterschied vom K9B zum K9C :
Zylinder , anstellwinkel Membrankasten, Kurbelgehäuse , Lagersitze .
Beim K9c gab/gibt es verschiedenen Zylinder. Die letzte Serie kam dem Zylinder des K9bs sehr nahe, der Motor wurde drehfreudiger und hatte mehr Punch im oberen Drehzahlbereich. In meinen Augen ist die letzte Serie des K9Cs sehr ausgewogen und bereits als Spezial ab Werk Variante sehr schnell.
Round about läßt sich meiner Meinung nach die Behauptung aufstellen, dass ein C immer schneller ist als ein B usw. Vorausgesetzt die Motoren sind gut abgestimmt und optimiert.
Rennteams gehen i.d.R jede Ausbaustufe mit und wissen warum.
Der KZ10 läßt sich wiederum recht wenig mit dem K9c/b vergleichen. Anderes Ansaugvolumen, komplett geänderter Zylinder, verschiedene Anstellwinkel bzg. Membrankasten, Zylinderneigung.
Tec Sav vermietet nach wie vor den K9C mit großem Erfolg, der KZ10 ist mittlerweile bei vielen erste Wahl.
Für den Hobbybereich gibt es meiner Meinung nach keinen besseren Motor als den K9C Spezial letzte Serie (M). Drehmoment sowie Fahrbarkeit sind hervorragend.
Gruß "
(sebo_energie)
mfg
"Ich bin alle der aufgezählten Motoren gefahren und muss sagen, dass der Unterschied vom K9 zum K9b damals gewaltig war.
Die Motoren sind komplett unterschiedlich: (Spezial Versionen ab Werk)
- Kurbelgehäuse
- Membrankasten
- Zylinder
- Kurbelwelle F7 (spezial)
Ein K9 spezial ist somit NIEMALS mit einem K9C vergleichbar.
Die Leistungsangabe von 38 PS bezieht sich auf die Standardversionen mit Standardbedüsungen. Ich habe bereits Motoren mit weitaus mehr Leistung auf dem Prüfstand gesehen, egal ob K9c oder KZ10 oder damals KV95.
Generell fand ich den K9 nicht besonders drehfreudig und schwach, was sich dann mit dem B/C gewaltig änderte, insbesondere mit den Spezial Versionen!
Häufig stolpert man in Foren über Aussagen, dass der K9 mit den aktuellen Versionen von TM mithalten kann.
Den Wahrheitsgehalt solcher Aussagen sollte man hinterfragen; in meinen Augen ist es der suboptimalste Motor den TM gebaut hat.
Unterschied vom K9B zum K9C :
Zylinder , anstellwinkel Membrankasten, Kurbelgehäuse , Lagersitze .
Beim K9c gab/gibt es verschiedenen Zylinder. Die letzte Serie kam dem Zylinder des K9bs sehr nahe, der Motor wurde drehfreudiger und hatte mehr Punch im oberen Drehzahlbereich. In meinen Augen ist die letzte Serie des K9Cs sehr ausgewogen und bereits als Spezial ab Werk Variante sehr schnell.
Round about läßt sich meiner Meinung nach die Behauptung aufstellen, dass ein C immer schneller ist als ein B usw. Vorausgesetzt die Motoren sind gut abgestimmt und optimiert.
Rennteams gehen i.d.R jede Ausbaustufe mit und wissen warum.
Der KZ10 läßt sich wiederum recht wenig mit dem K9c/b vergleichen. Anderes Ansaugvolumen, komplett geänderter Zylinder, verschiedene Anstellwinkel bzg. Membrankasten, Zylinderneigung.
Tec Sav vermietet nach wie vor den K9C mit großem Erfolg, der KZ10 ist mittlerweile bei vielen erste Wahl.
Für den Hobbybereich gibt es meiner Meinung nach keinen besseren Motor als den K9C Spezial letzte Serie (M). Drehmoment sowie Fahrbarkeit sind hervorragend.
Gruß "
(sebo_energie)
mfg
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Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Kommt mir bekannt vor
Die Antwort auf all deine Fragen ist ganz einfach, Tiger hat es bereits vorgemacht.
Suche benutzen
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Zuletzt geändert von sebo_energie am Mi 1. Feb 2012, 08:46, insgesamt 1-mal geändert.
"Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher"
Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
;)es sollte dir auch bekannt vorkommen, wenn dein Name darunter steht
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Wie hoch ist deine maximal Drehzahl mit dem TM KZ10?Original von Shanghai-Racer
Ich schalte den KZ10 rund 400 RPM über dem K9b
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Die Maximaldrehzahl hängt von so vielen Faktoren ab, da ist der Motortyp schon fast uninteressant.
"Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher"
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Der orginal TM KZ10 soll genauso gut wie ein gut gemachter TM 9c laufen.
Ist das richtig und was kann dann ein huit gemachter TM KZ10?
Welche max. Drehzahl kann mit dem TM KZ10 erreicht werden wenn alles passt?
Ist das richtig und was kann dann ein huit gemachter TM KZ10?
Welche max. Drehzahl kann mit dem TM KZ10 erreicht werden wenn alles passt?
Zuletzt geändert von Axel-K am Mi 1. Feb 2012, 15:21, insgesamt 1-mal geändert.
- karkar
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Motorunterschiede TM K9b / TMK9c / TMKZ10
Auf der Geraden 14.500 U/min.
Mit einem richtig guten Motor mit perfekter Bedüsung. Sinn macht das keinen, Schaltdrehzahl liegt bei K9b und KZ10 unter 13000. Klar gibt es Fahrer, die extrem spät schalten, aber der Motor muss dafür abgestimmt sein.
Nach meinem Empfinden hat der KZ10 etwas der Drehfreude des K9b verloren, aber ist deutlich besser beherrschbar geworden. Er geht einen Tick früher und vor allem deutlich sanfter. Der K9b war noch mehr wie ein Drehschieber zu fahren...
Ich würde mich für den Kz10 entscheiden....
Edit:
ja, ein originaler Kz10 kommt schon nahe an einen bearbeiteten K9c hin.
Wobei sich das so auch schlecht sagen lässt... Kommt auf die Strecke etc. an Große unterscheide von mehreren Zehntel sind sowieso reines Wunschdenken.
Es gibt nur kleine Unterschiede, auch wenn es sich für den Fahrer manchmal nach mehr anfühlt...
Gruß
karkar
Mit einem richtig guten Motor mit perfekter Bedüsung. Sinn macht das keinen, Schaltdrehzahl liegt bei K9b und KZ10 unter 13000. Klar gibt es Fahrer, die extrem spät schalten, aber der Motor muss dafür abgestimmt sein.
Nach meinem Empfinden hat der KZ10 etwas der Drehfreude des K9b verloren, aber ist deutlich besser beherrschbar geworden. Er geht einen Tick früher und vor allem deutlich sanfter. Der K9b war noch mehr wie ein Drehschieber zu fahren...
Ich würde mich für den Kz10 entscheiden....
Edit:
ja, ein originaler Kz10 kommt schon nahe an einen bearbeiteten K9c hin.
Wobei sich das so auch schlecht sagen lässt... Kommt auf die Strecke etc. an Große unterscheide von mehreren Zehntel sind sowieso reines Wunschdenken.
Es gibt nur kleine Unterschiede, auch wenn es sich für den Fahrer manchmal nach mehr anfühlt...
Gruß
karkar
In diesem Sinne---Keep Racing