Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

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4-Takt Power
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von 4-Takt Power »

Hallo zusammen!

Ich möchte meinen modifizierten Honda GX 340 Motor (auf 390ccm aufgebohrt) über einen Drehzahlbegrenzer drosseln, da ich schon etliche Schäden hatte, die durch die hohen Drehzahlen entstanden sind (Stöselstange, Kipphebel, Ventil...).

Ich habe zwar einen passenden gefunden, allerdings sind mir die vorgegebenen Drehzahlschritte zu groß. -->klick

Deshalb habe ich einfach mal in der Bucht gestöbert und auch etwas gefunden: -->klick
Preislich wäre dieser geradezu ein Schnäppchen, allerdings kann er nur zwischen dem Pickup der Lichtmaschine und der CDI angeschlossen werden. Im Primärkreis der Zündung würde der DZB direkt durch brennen.

Hat so etwas schon jemand versucht und kann mir eine Bezugsquelle für einen möglichen Drehzahlbegrenzer nennen?

Danke!
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42er
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von 42er »

Ich versteh zwar nicht viel von Hondas, aber das hört sich doch eigentlich ganz ordentlich an beim ersten:
"Zum Schutz vorm Überdrehen von getunten Motoren sind die übrigen 3 Werte, welche nach Wunsch auf 6000, 6250 und 6500 U/min eingestellt werden können."
Oder nicht?
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GM
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4-Takt Power
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von 4-Takt Power »

Für Hobbyfahrer ist das bestimmt ausreichend, aber wenn man Rennen fährt möchte man auf der Geraden auf keine Umdrehung verzichten... Er soll also kurz bevor die Ventilfedern schlapp machen eingreifen, dass das Ventil den Kontakt zum Kipphebel behält.
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Vogt
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von Vogt »

Wann passiert das denn genau und wie hast du das rausgefunden?

Wir drehen unseren 390er bis 6800 1/min und der hält.
Normalerweise dreht der einfach aus und wenn die Ventile anfangen zu flattern ist Ende mit Drehzahl, aber wir haben da noch nichts kaputt gehabt.
Zuletzt geändert von Vogt am Do 27. Okt 2011, 17:35, insgesamt 2-mal geändert.
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4-Takt Power
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von 4-Takt Power »

Die Drehzahl wird doch bei den Hondas immer über das Flattern begrenzt, oder nicht?

6.800 klingt noch gesund, in dieser Größenordnung wollen wir die Begrenzung ansiedeln. Wieso sich gerade bei uns immer alles verabschiedet kann ich nicht sagen, der Kopf wurde von Schütte gemacht und Ventilspiel hat auch immer gestimmt.

Außerdem hat ein solcher Begrenzer den Vorteil, dass wenn man im Training den Motor nicht gleich schlachten will, man den Begrenzer einfach eher eingreifen lässt und man sich mehr auf das Fahrwerk konzentrieren kann (geht mir so).
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Vogt
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Drehzahlbegrenzer für Honda GX 390

Beitrag von Vogt »

Das ist einfach die Technik der Hondas die begrenzt das höherdrehen.

Also du möchtest kurz vor dem ausdrehen begrenzen?
Das ist fürs Training durchaus sinnvoll, das stimmt.
Aber ob das im Rennen sinnvoll ist kann ich dir nicht sagen.

Wenn ständig was kaputt geht, müsste sich doch Schütte mal dazu geäußert haben woran das liegt oder was man da machen kann. Vorkommen kann sowas mal aber mehrmals hintereinander ist eher ungewöhnlich. Da sollte man mal nach möglichen Ursachen suchen.
Zuletzt geändert von Vogt am Do 27. Okt 2011, 18:53, insgesamt 1-mal geändert.
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4-Takt Power
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Beitrag von 4-Takt Power »

Da sollte man mal nach möglichen Ursachen suchen.
Genau deshalb habe ich diesen Tread eröffnet :P
Rainman
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Beitrag von Rainman »

Hallo.Sieht mir nach zuviel Temperatur aus.Was fahrt ihr für Ventilspiel E/A.
Kipphebel/Federn gibt es verstärkt.Stösselstangen gehen krumm/kaputt wenn der Kipphebel bricht.Damit hatten wir nie Probleme bei uns sind die Kurbelwellen immer gebrochen aber das haben wir auch gelöst.
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Vogt
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Beitrag von Vogt »

Achso ich dachte es geht um den Drehzahlbegrenzer. :O

Also ein mehrfacher Defekt muss ja ein Ursache haben.
Ich vermute jetzt mal, dass der Kopf geplant ist, oder? Eventuell noch eine Schmalere Kopfdichtung? Hast du einen Höherverdichtenden Kolben drin?
Dann wandert nämlich das Ventil näher an den Kolben. Also steigt die Gefahr, dass bei Ventilflattern das Ventil auf den Kolben aufsetzt weil es beim Flattern nicht seiner eigentlichen "Bahn" folgt sondern unkontolliert wird. Wie du schon geschrieben hast es verliert den Kontakt zum Kipphebel.
Auch kann es sein, dass das Pleuellager zuviel Spiel hat und der Kolben so höher kommt. Selbiges gilt für den Kolbenbolzen und auch für die Kurbelwellenlager.
Ich kenne das Reglement leider nicht, Toleranzen auch nicht und deine Motordetails (Ausbaustufe und Veränderungen) auch nicht.
Aber diese Dinge müssen schon stimmen und aufeinander abgestimmt sein.
Einen oder mehrere Werte zu sehr aus der Richtung kann da schon zuviel sein.
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Vogt
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Beitrag von Vogt »

Hey rainman wie hast du den KW-Bruch gelöst?
Mir ist das vor Kurzem auch passiert.
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