3jet vergaser
3jet vergaser
die 3te düse wie stellt man die richtig ein mir hat man gesagt dass man die zu dreht und wenn man sie dann brauch einfach etwas aufdrehen oder wird die so eingestellt wie die low oder high also dass sie dann auch immer geöffnet bleibt so wie anderen oder macht man sie dann vor der kurve wieder zu?
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roschdworschd
RE: 3jet vergaser
Die dritte Düse, das unbekannte Wesen.
Zuerst mal - weil man das immer wieder hört - eine Frage:
Wenn man die zudrehen sollte.....Wäre dann eine drann ???
An der Düse ist ein langes Röhrchen, welches in den Hauptluftstrom vom Vergaser ragt. Warum ist das wohl so ? Wie ein Vergaser funktioniert und warum die Düsen nur im bestimmten Bereichen eines Vergasers liegen können habe ich mal bei einem anderen Thema geschrieben...Vielfach wird angenommen sie wäre für sehr hohe Drehzahlen zuständig. Auch Aufgrund der gebräuchlichen Bezeichnug als Power-Jet. Wäre sie für sehr hohe Drehzahlen (=hoher Unterdruck bei großen Durchmessern...) dann wäre keine Verbindung zum Hauptluftstrom über das Röhrchen. Dann wäre das eine ganz normale Bohrung wie bei den anderen.
Die dreht man auf. Im Bereich von 10 Minuten. Dann lässt man die Finger vorläufig davon und stellt sich den Vergaser über die zwei anderen Düsen ganz normal ein. Hat man dann die richtige Balance zwischen Low und High gefunden kann man über den Power-Jet den kompletten Vergaser in beiden Bereichen fetter oder magerer machen. Und das mit einem Dreh, anstatt an zwei Schrauben zu hantieren. Normalerweise dreht man bei einem 3-Düser spätestens nach dem zweiten Turn nur noch am Power-Jet, weil die Balance irgendwann und für immer eingestellt ist und nur noch in Ausnahmefällen reguliert werden muss. Nur in ganz seltenen Fällen kann es auch sein, daß die Bohrungen der normalen Hauptdüse für die Betriebsbedingungen zu klein sind (mehr als 2 Umdrehungen aufzudrehen ist Sinnlos, weil dann die Düsenöffnung nicht mehr größer wird...). Dann muss man den Power-Jet einsetzen, damit dieser die Förderung über die Hauptdüse unterstützt und der Motor genügend Saft bekommt.
Die Sache hat aber einen Haken. Durch die Lage im Hauptluftstrom reagiert der Power-Jet sehr extrem. Man merkt die kleinste Veränderung. 5 Minuten zu und schon ist das Maschinchen hin. 5 Minuten auf und er säuft ab.
Damit kommen viele nicht zurecht und drehen die Düse einfach zu und arbeiten nur über die klassischen Stellschrauben. Dann braucht man sich aber ein solches Ding auch nicht zuzulegen.....
Zuerst mal - weil man das immer wieder hört - eine Frage:
Wenn man die zudrehen sollte.....Wäre dann eine drann ???
An der Düse ist ein langes Röhrchen, welches in den Hauptluftstrom vom Vergaser ragt. Warum ist das wohl so ? Wie ein Vergaser funktioniert und warum die Düsen nur im bestimmten Bereichen eines Vergasers liegen können habe ich mal bei einem anderen Thema geschrieben...Vielfach wird angenommen sie wäre für sehr hohe Drehzahlen zuständig. Auch Aufgrund der gebräuchlichen Bezeichnug als Power-Jet. Wäre sie für sehr hohe Drehzahlen (=hoher Unterdruck bei großen Durchmessern...) dann wäre keine Verbindung zum Hauptluftstrom über das Röhrchen. Dann wäre das eine ganz normale Bohrung wie bei den anderen.
Die dreht man auf. Im Bereich von 10 Minuten. Dann lässt man die Finger vorläufig davon und stellt sich den Vergaser über die zwei anderen Düsen ganz normal ein. Hat man dann die richtige Balance zwischen Low und High gefunden kann man über den Power-Jet den kompletten Vergaser in beiden Bereichen fetter oder magerer machen. Und das mit einem Dreh, anstatt an zwei Schrauben zu hantieren. Normalerweise dreht man bei einem 3-Düser spätestens nach dem zweiten Turn nur noch am Power-Jet, weil die Balance irgendwann und für immer eingestellt ist und nur noch in Ausnahmefällen reguliert werden muss. Nur in ganz seltenen Fällen kann es auch sein, daß die Bohrungen der normalen Hauptdüse für die Betriebsbedingungen zu klein sind (mehr als 2 Umdrehungen aufzudrehen ist Sinnlos, weil dann die Düsenöffnung nicht mehr größer wird...). Dann muss man den Power-Jet einsetzen, damit dieser die Förderung über die Hauptdüse unterstützt und der Motor genügend Saft bekommt.
Die Sache hat aber einen Haken. Durch die Lage im Hauptluftstrom reagiert der Power-Jet sehr extrem. Man merkt die kleinste Veränderung. 5 Minuten zu und schon ist das Maschinchen hin. 5 Minuten auf und er säuft ab.
Damit kommen viele nicht zurecht und drehen die Düse einfach zu und arbeiten nur über die klassischen Stellschrauben. Dann braucht man sich aber ein solches Ding auch nicht zuzulegen.....
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Willi
3jet vergaser
Mit Punkt und Komma wäre das einfacher zu lesen, und besser zu verstehen.
