Briggs & Stratton Motor
Briggs & Stratton Motor
Hallo,
Zur zeit müssen wir Briggs & Stratton Motor fahren weil unsere Junge ist noch 11 Jahre Alt.
Leider ist jetzt der Motor verreckt , (Kurbelwelle und Pleuel)hat sich nicht so richtig Vertragen und das erst nach ca. 30 Fahrstunden. ;(
Da bei ist alle 3 Fahrstunden Ölwechsel gemacht worden und als Öl habe wir immer genommen 10W-60 Castrol mit ein anti verschleiß zusatz.
Angeblich ist bei Renmotoren keine Garantie drauf.
Weil ich habe mich erst jetzt Informiert in Kart kreisen über die Qualität von diese Motoren und keine Begeisterung gefunden.
Wie ist eure Erfahrung mit diese Motoren ?
Danke für Infos.
Zur zeit müssen wir Briggs & Stratton Motor fahren weil unsere Junge ist noch 11 Jahre Alt.
Leider ist jetzt der Motor verreckt , (Kurbelwelle und Pleuel)hat sich nicht so richtig Vertragen und das erst nach ca. 30 Fahrstunden. ;(
Da bei ist alle 3 Fahrstunden Ölwechsel gemacht worden und als Öl habe wir immer genommen 10W-60 Castrol mit ein anti verschleiß zusatz.
Angeblich ist bei Renmotoren keine Garantie drauf.
Weil ich habe mich erst jetzt Informiert in Kart kreisen über die Qualität von diese Motoren und keine Begeisterung gefunden.
Wie ist eure Erfahrung mit diese Motoren ?
Danke für Infos.
Gruß Pavel
RE: Briggs & Stratton Motor
Moin,
der Ölzusatz ist überflüssig. Ist das ein World Formula neu vom Händler? Dann würd ich dem mal das Problem schildern, evtl gibts da doch Kulanz. Ansonsten immer schön warmlaufen lassen vorm Fahren, das beugt solchen Schäden vor.
der Ölzusatz ist überflüssig. Ist das ein World Formula neu vom Händler? Dann würd ich dem mal das Problem schildern, evtl gibts da doch Kulanz. Ansonsten immer schön warmlaufen lassen vorm Fahren, das beugt solchen Schäden vor.
- RennSemmel96
- Beiträge: 116
- Registriert: Mo 28. Dez 2009, 18:21
- Wohnort: Schrobenhausen
Briggs & Stratton Motor
Ich fahr auch den WF, gibt eigentlich keine Probleme.
Mit dem Ölwechsel mach ich das genau so.
War der Motor neu?
Bei wem hast du den Motor gekauft?
War er im Originalzustand?
Mit dem Ölwechsel mach ich das genau so.
War der Motor neu?
Bei wem hast du den Motor gekauft?
War er im Originalzustand?
Fährste' quer siehste' mehr!!!
Briggs & Stratton Motor
Hallo ,
als erstes danke für eure Antworten.
@mistered ,der Ölszusatz wir empfohlen direkt von Motorhersteller und nichts uns vorzuwerfen lasse haben wir der immer reingetan. Motor ist neu von Händler und vor jedem Trainingsfahrten sind zwei Runden langsam gefahren um auf Temperatur zu kommen.
Der Händler ist informiert worden bzw. hat schon neue Teile eingebaut und Gestern und Heute ist der Motor langsam eingefahren worden.
@RennSemmel96, Motor war in Originalzustand und neu.
Gekauft habe ich der Motor bei Wendl.
Hier sind zwei Bilder von Kurbelwelle und Pleuel.
als erstes danke für eure Antworten.
@mistered ,der Ölszusatz wir empfohlen direkt von Motorhersteller und nichts uns vorzuwerfen lasse haben wir der immer reingetan. Motor ist neu von Händler und vor jedem Trainingsfahrten sind zwei Runden langsam gefahren um auf Temperatur zu kommen.
Der Händler ist informiert worden bzw. hat schon neue Teile eingebaut und Gestern und Heute ist der Motor langsam eingefahren worden.
@RennSemmel96, Motor war in Originalzustand und neu.
Gekauft habe ich der Motor bei Wendl.
Hier sind zwei Bilder von Kurbelwelle und Pleuel.
- Dateianhänge
-
- Briggs&Strattom Motor Kurbelwelle , Pleuel Schaden am 17.4.2010 012.jpg (63.88 KiB) 1061 mal betrachtet
-
- Briggs&Strattom Motor Kurbelwelle , Pleuel Schaden am 17.4.2010 007.jpg (86.91 KiB) 1067 mal betrachtet
Gruß Pavel
Briggs & Stratton Motor
Hallo,
Schaden durch Ölmangel oder fehlerhafter Zusammenbau.
(zuviel Spiel am Pleuel, dadurch zu wenig Öldruck, dadurch Fresser.)
Ölpumpe geht noch? Oder hat euer "Zusatz" die Pumpe fertiggemacht?
(gerne mit Zusatzstoffen zum Beschichten, wie Graphite....)
Grüße,
Sven
der gerade seine 2-takt-welle umarmt
Schaden durch Ölmangel oder fehlerhafter Zusammenbau.
(zuviel Spiel am Pleuel, dadurch zu wenig Öldruck, dadurch Fresser.)
Ölpumpe geht noch? Oder hat euer "Zusatz" die Pumpe fertiggemacht?
(gerne mit Zusatzstoffen zum Beschichten, wie Graphite....)
Grüße,
Sven
der gerade seine 2-takt-welle umarmt
- Der Stock im Arsch ersetzt kein Rückgrat -
--I.G. 100ccm & Klassikkarts in Oppenrod am 19- 20.06.2015--
--I.G. 100ccm & Klassikkarts in Oppenrod am 19- 20.06.2015--
Briggs & Stratton Motor
Hallo Sven,
diese Motoren habe keine Öl pumpe und keine Öl-Filter .
Das sind Rasenmäher Motoren die von ADAC ausgewählt und vorgeschrieben sind für Kart "Wordl Formula" .Diese Motoren sind auch verplombt . Man kann nur Ölwechsel machen,und das alle 3-4 Fahrstunden .
Bevor ist diese Kart auf die Strecke gegangen ,habe ich noch Ölwechsel gemacht .Nach ca.1.5 Stunde ist es passiert.
Nach diese Schaden habe ich selber bei Wendl nachgefragt über ein Bronze-Lager Einsatz oder eine speziele beschichtung mit MoS 2 .
Nein es darf man NUR Original Teile verwendet werden .
diese Motoren habe keine Öl pumpe und keine Öl-Filter .
Das sind Rasenmäher Motoren die von ADAC ausgewählt und vorgeschrieben sind für Kart "Wordl Formula" .Diese Motoren sind auch verplombt . Man kann nur Ölwechsel machen,und das alle 3-4 Fahrstunden .
Bevor ist diese Kart auf die Strecke gegangen ,habe ich noch Ölwechsel gemacht .Nach ca.1.5 Stunde ist es passiert.
Nach diese Schaden habe ich selber bei Wendl nachgefragt über ein Bronze-Lager Einsatz oder eine speziele beschichtung mit MoS 2 .
Nein es darf man NUR Original Teile verwendet werden .
Gruß Pavel
Briggs & Stratton Motor
hallo,
nehme das Pumpe zurück. Ich hab mir gerade die Explo-Zeichnung
angesehen, der hat keine.
Dann entweder Materialfehler, Späne im Öl oder extrem
schlechte Passung ab Werk. Diese Schäden kenne ich vom
integrale, meistens 1 Zylinder. Ein Motor ohne Lagerschalen,
ohne Pumpe und ohne Filter sollte eigentlich als 2-takter laufen.
Warum BS da einen Gartenhäcksler aufs Kart geschraubt hat,
wer weiß. Aber, tröste dich, mein V2 Vanguard war genauso ein
Schrott.
Grüße,
Sven
nehme das Pumpe zurück. Ich hab mir gerade die Explo-Zeichnung
angesehen, der hat keine.
Dann entweder Materialfehler, Späne im Öl oder extrem
schlechte Passung ab Werk. Diese Schäden kenne ich vom
integrale, meistens 1 Zylinder. Ein Motor ohne Lagerschalen,
ohne Pumpe und ohne Filter sollte eigentlich als 2-takter laufen.
Warum BS da einen Gartenhäcksler aufs Kart geschraubt hat,
wer weiß. Aber, tröste dich, mein V2 Vanguard war genauso ein
Schrott.
Grüße,
Sven
- Der Stock im Arsch ersetzt kein Rückgrat -
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Briggs & Stratton Motor
Hallo Sven,Original von ex_250ccm
Dann entweder Materialfehler, Späne im Öl oder extrem
schlechte Passung ab Werk. Diese Schäden kenne ich vom
integrale, meistens 1 Zylinder. Ein Motor ohne Lagerschalen,
ohne Pumpe und ohne Filter sollte eigentlich als 2-takter laufen.
Warum BS da einen Gartenhäcksler aufs Kart geschraubt hat,
wer weiß. Aber, tröste dich, mein V2 Vanguard war genauso ein
Schrott.
Grüße,
Sven
Das vermute ich auch , Späne im Öl und Schlechte Passung .
Donnerstag und Freitag hat unsere Junge der Neue (reparierte) Motor eingefahren.Erste Stunde sehr behutsam und dann langsame Leistungssteigerung bis zu sehr kurzfristigen vollbelastung Insgesamt 3 Stunden .
Alle 1/2 Stunde ist ein Ölwechsel gemacht ohne Ölszusatz.
Sogar nach dem 5ten Ölwechsel habe ich Material Spänen(Aluminium) in Öl gefunden. und das nicht wenig.
Samstag hat unsere Junge seine erste Rennen gehabt in Ampfing .Vorher auch Ölwechsel gemacht und in Ampfing vor Zeittraining auch Ölwechsel gemacht(Leider ist es zum einem schweren Unfall gekommen bei die Schaltkarrt).So das unsere Junge nur der erste Lauf absolviert hat.
Und immer wieder Aluspänen drin.
Der Motor hat immer ein Frisches Öl gehabt.
Vielleicht muss man bei jeder Ölwechsel eine Motorspülung machen ,aber es steht nichts in Einleitungen von BS.
Leider ,je mehr man Leute trifft die mit BS was zu tun haben um so negative Eindruck wird mir vermittelt. In Ampfing bekommt mal noch nicht mal eine Ölstöpfen für diese Motoren.
Und wenn ADAC diese Rasenmähen ,Stromgeneratoren Motoren für eine Wordl Formula ausgewählt und lasst die verPlomben ,dann soll auch ADAC da für sorgen das bessere Qualität geliefert wird.
Diese Session halten wir noch durch aber nächste Jahr wird die X-30 angepeilt.
Ich möchte nächste Jahr nichts mehr zu tun mit (deine letzte Wort)möchte ich nicht widerholen.
Zuletzt geändert von Pavel am So 25. Apr 2010, 20:15, insgesamt 1-mal geändert.
Gruß Pavel
Briggs & Stratton Motor
Moin,
so ein richtiger Freund von diesen Motoren werde ich auch nie, muß aber ja auch nicht sein. Trotzdem galube ich, daß du dem Motor an sich hier Unrecht tust. Der wird hier im Norden viel gefahren, NAKC und in Holland, und das schon seit vielen Jahren. Anfangs gabs da wohl Probleme, aber das ist doch überall so. Jetzt laufen die im Allgemeinen konstant und ohne große Schwierigkeiten, in Holland konnte ich da zumindest nichts negatives beobachten.
Du hast Dir auch recht viel Mühe mit dem Einfahren gegeben, normal macht man auch nicht alle 30 min einen Ölwechsel. In deinem Fall war es aber sinnvoll, wenn du die Alarmzeichen in Form von Aluspänen beachtet hättest. Ich nehm mal an, da gab es einen Fehler bei der Überholung/Herstellung. Den Totalausfall mußt du aber teilweise schon auf Deine Kappe nehmen. Hierfür das Motorenkonzept zu verurteilen ist nicht gerechtfertigt. Ich weiß, daß es schwierig ist, bei Verdacht auf Schäden die Veranstaltung abzubrechen, da fährt man gerne mal weiter in der Hoffnung, daß der Motor noch durchhält. Geht aber meistens in die Hose, deshalb solltest Du dich mit dem Gedanken eines Ersatzmotors befassen, wenn du ernstlich Rennen fahren willst. Ist übrigens auch im 2T Bereich üblich.
Du hättest Dir gleich nach dem ersten Ölwechsel mit Spanbefund vom Händler einen Ersatzmotor schicken lassen sollen, ein guter macht sowas.
so ein richtiger Freund von diesen Motoren werde ich auch nie, muß aber ja auch nicht sein. Trotzdem galube ich, daß du dem Motor an sich hier Unrecht tust. Der wird hier im Norden viel gefahren, NAKC und in Holland, und das schon seit vielen Jahren. Anfangs gabs da wohl Probleme, aber das ist doch überall so. Jetzt laufen die im Allgemeinen konstant und ohne große Schwierigkeiten, in Holland konnte ich da zumindest nichts negatives beobachten.
Du hast Dir auch recht viel Mühe mit dem Einfahren gegeben, normal macht man auch nicht alle 30 min einen Ölwechsel. In deinem Fall war es aber sinnvoll, wenn du die Alarmzeichen in Form von Aluspänen beachtet hättest. Ich nehm mal an, da gab es einen Fehler bei der Überholung/Herstellung. Den Totalausfall mußt du aber teilweise schon auf Deine Kappe nehmen. Hierfür das Motorenkonzept zu verurteilen ist nicht gerechtfertigt. Ich weiß, daß es schwierig ist, bei Verdacht auf Schäden die Veranstaltung abzubrechen, da fährt man gerne mal weiter in der Hoffnung, daß der Motor noch durchhält. Geht aber meistens in die Hose, deshalb solltest Du dich mit dem Gedanken eines Ersatzmotors befassen, wenn du ernstlich Rennen fahren willst. Ist übrigens auch im 2T Bereich üblich.
Du hättest Dir gleich nach dem ersten Ölwechsel mit Spanbefund vom Händler einen Ersatzmotor schicken lassen sollen, ein guter macht sowas.
- yugihammel
- Beiträge: 245
- Registriert: Do 26. Feb 2009, 19:58
- Wohnort: Walhausen
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Homepage: --> http://www.andreaskilian.jimdo.com/