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Kurvenflitzer

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31

Dienstag, 15. Oktober 2019, 12:25

Hallo PSE,

fahre folgendes set up:
- Zerstäuber: DQ266
- Hauptdüse: 135
- Nebendüse: 60
- Nadel: K98
- oberster Ring

Max Drehzahl auf dem Bock habe ich noch nicht ausprobiert.
Der Motor geht echt gut und ich habe eine max Abgastemperatur von 627C.
Werde ihn jetzt nochmal fetter stellen (Eisbär hat mir DQ268 oder K28 empfohlen).



@all: Hat jemand Erfahrung, welche CRG Teile für ein RS10 Matnello gekauft werden können? (Suche Achsschenkel)

Gruß
Steffen

Munez

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32

Dienstag, 15. Oktober 2019, 14:17

Kommt alles von CRG.
Guck mal unter deinen Achsschenkel, dort ist ein Buchstabe eingestanzt. Es gibt die mit unterschiedlichen Neigungen, zumindest bei CRG.

PSE

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33

Dienstag, 15. Oktober 2019, 19:54

Hallo Steffen,

ich hab mal die Wetter-Daten für den 13.10.2019 20Uhr MEZ für Cuernavaca auf Basis des Stationsluftdruckes eigegeben.

Würde perfekt zu Deinem Eindruck passen, dass der Motor sehr gut geht.
Solltest aber immer prüfen, dass der Kolbenboden keine Detonationen auf der Einlassseite hat.

Ansonsten, wenn Du sicherheitshalber etwas fetter fahren willst, häng einfach die Nadel etwas höher und geh ggf. etwas mit der HD hoch.

Gruß,
Peter
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Kurvenflitzer (15.10.2019)

Kurvenflitzer

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34

Dienstag, 15. Oktober 2019, 20:43

Hallo Peter,

vielen Dank für die Info und den Check! Kolbenboden werde vor dem nächsten Lauf überprüfen.
Gibt es einen Unterschied zwischen KZ10 und KZ10C? Habe den KZ10 von Eisbär verbaut.


Gruß
Steffen


P.S. Zum Thema Kosten: Der Fahrer vom KZ10C muss den Kolben wechseln, Preis nur Kolben (+Ring etc) 180€ --> habe schonmal 2 Ersatzkolben gekauft auf Vorrat.

PSE

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35

Dienstag, 15. Oktober 2019, 21:32

Hallo Steffen,

der KZ10C hat einen 4° Kolbenboden, der 10er einen 7°, entsprechend anders sind auch die Brennraumeinsätze.
Zylinder sind ab Werk auch anders (Steuerzeiten, Boosterquerschnitt etc.), Volumen Auspuffbirne, Membrankasten, Auspuffstutzen, Kurbelwellenlager, Hubzapfendurchmesser, Pleuel usw.

Letztendlich brauchen beide Motoren ein Kraftstoff/Luftgemisch von ca. knapp 13/1 für die optimale Leistung, wobei sich der 10C aufgrund der höheren max. Leistung etwas mehr davon reinzieht.

Gruß,
Peter

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Kurvenflitzer (15.10.2019)

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36

Donnerstag, 17. Oktober 2019, 12:03

Hallo Steffen,

der KZ10C hat einen 4° Kolbenboden, der 10er einen 7°, entsprechend anders sind auch die Brennraumeinsätze.
Zylinder sind ab Werk auch anders (Steuerzeiten, Boosterquerschnitt etc.), Volumen Auspuffbirne, Membrankasten, Auspuffstutzen, Kurbelwellenlager, Hubzapfendurchmesser, Pleuel usw.


Gruß,
Peter


Einspruch, euer Ehren :-) Der Motor, um den es hier geht, hat einen 4° Kolben und Brennraum (wenn ich mich richtig erinnere, B6). Ergänzend: QK hatte ich auf 1.05 eingestellt. ZZP 1.5 v. OT.
Zylinder ist nicht mehr original, sehr auf Leistung bei hoher Drehzahl getrimmt.

Greets, Lars

Kurvenflitzer

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Mittwoch, 6. November 2019, 14:30

Hallo Steffen,

Ansonsten, wenn Du sicherheitshalber etwas fetter fahren willst, häng einfach die Nadel etwas höher und geh ggf. etwas mit der HD hoch.

Gruß,
Peter


Hallo Peter,

erstmal Danke für die Graphik. Habe die Nadel auf Position 2 gesetzt, Ergebnis: Temperatur Max 607C und er läuft immer noch schon rund.
Kufe noch eine etwas fettere Düse, nur um sicher zu gehen das er lange hält (ob es dann 1-2 PS weniger sind ist egal, müssen dann über Wahnsinn ausgeglichen werden :D )


Was mich besonders gefreut hat, im direkten Vergleich mit einem 175ccm IAME hatte ich kein Problem (glaube der Kollege fährt aber auch recht fett).
Am Sonntag gabs dann ein kleines Rennen (die sonntäglichen), mit in Summe 4 Karts (3x Maranello RS mit TM (2 davon KZ10C black und meine Wenigkeit ) und ein Direkter 125ccm).
Die 2 TM Kollegen wollten unbedingt einen stehenden Start, ich bin nicht so der Freund davon wegen der Unfallgefahr im Hobbybereich daher mal schön hinter den Kollegen gestartet. ABER: hatte Glück mit dem Kupplungsspiel und bin nach vorne geschossen und konnte vor der 1. Kurve noch alle überholen. Das ganze dann bis zum Ende behaupten und hab das erste Mal gewonnen! 8)
@Eisbär der Motor macht echt Spaß


Ich habe aber noch eine Frage zu Felgen, kauft ihr nur Felgen in Magnesium Legierung? Haben die Alu außer dem Gewicht noch Nachteile?
Hatte mir jetzt die Version VLV heraus gesucht in 210.

Danke schonmal vorab und Gruß
Steffen

Eisbär

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Samstag, 9. November 2019, 09:30

Hi Steffen, die Magnesium-Felgen leiten die Wärme besser ab als Alu. Alu eher für Regen. Die VLV haben weniger (Luft-) Volumen, der Reifenluftdruck bleibt konstanter als bei den "normalen".

Freut mich, dass du offensichtlich mit dem Motor gut zurecht kommst!

Bis bald mal!

PSE

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Sonntag, 10. November 2019, 00:17

Hallo Steffen,

noch eine kleine Ergänzung: Magnesium hat einen nur halb so großen E-Modul als Alu, d.h. Magnesium ist im elastischen Bereich weicher als Alu bei gleicher Belastung, Gleiches trifft auch auf die Radsterne zu.
>> Alu steifer >> mehr Grip, Magnesium elastischer >> gegen Klemmen bei zu viel Gummi.

Viele Grüße,
Peter

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